智界独立运营，能否扭转乾坤？

以“纯血鸿蒙智行”之名，杀入中国智能电动车的主战场。

8月7日，智界汽车官方宣布，智界品牌正式进入2.0阶段。在新的阶段，智界将投入超百亿元，增加至5000人研发团队以强化技术。此外，智界新能源公司成立后，产销服将一体化独立运作。

对此，智界产品总监“智界海蓝天”在社交媒体平台发布长文指出，智界就是纯血鸿蒙智行，接下来会满足三个条件：品牌独立运营，华为全链路主导，能够承载华为创新技术孵化落地。

博弈之下

这本是呼声最高的一次合作。

作为华为与奇瑞联手打造的智能汽车品牌，智界自诞生起便承载着“华为智能科技+奇瑞汽车制造”的双重期待。然而，看似王炸的开局，却走出了“碰壁”的结局。

2023年12月，智界首款车型S7高调上市，凭借华为光环加持，其订单预订量迅速突破2万辆大关，仅上市当天就收获了5000个以上的“大定”订单，声势直逼“第二个问界”。

但可惜的是，智界S7并未成功转化这现象级的销量，随之而来的产能困境、交付延期以及“退订潮”，瞬间让其口碑和销量双双下滑，其上市后的首个完整月销量仅为784辆。在随后的数月里，销量也持续低迷，长期徘徊在三位数的尴尬区间。对于肩负品牌开疆拓土重任的首款车型而言，如此 “高开低走”的惨淡开局，彻底断送了智界“一炮而红”的可能性。

彼时，因无法兑现交付承诺，智界S7深陷车主诟病以及舆论漩涡，甚至外界流传着，华为与奇瑞之间已生嫌隙。据坊间称，由于华为不舍得开放最基本的软件刷写版本，流水线上的工人无法刷写软件，这最终导致智界S7的交车延期；也有质疑奇瑞优先将产能用于保障星途星纪元ES的生产，对于智界S7的生产并不上心。

不过，很快双方给出了澄清，智界S7也于2024年4月迎来了“二度上市”：不仅起售价下调了2万元，同时启动了海量交付。

但由于错过了新车发布的黄金窗口期，无论是市场讨论度，还是车主购车意向，智界S7的存在感都被大大削弱。同时，在其“难产”的这四个月里，友商们也不断“上新”，在一片红海中抢占先机。扉旅汽车查阅数据显示，智界S7在2024年10月达到7397辆的销量高峰，今年5月和6月销量分别仅剩565辆、491辆，又一次陷入的“高开低走”的困境。

同时，值得一提的是，“二次上市”后，双方再被爆出在主导权上的分歧陷入拉锯战。

“在与华为的合作中，我们也与华为battle（争论）过，但最后发现，听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。”今年5月，在第三届未来汽车先行者大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃说。从尹同跃的话中不难看出，奇瑞与华为在合作过程中的分歧并不少。

此前，奇瑞用智界品牌官方账号对奇瑞品牌新车风云A9L进行直播宣传，还引发了部分智界用户的不满，被质疑是集团资源向奇瑞母品牌倾斜，为其引流。当日，智界海蓝天在官方社区向用户道歉，并表示后续将加强管控。

独立之后

事实上，如今留给智界“浪费”的时间，已然不多了。

刚刚过去的7月，智界交出3,268辆的成绩单，环比增长32.90%；1-7月累计销量48,901辆，同比增长164.69%。尽管增速亮眼，但对比头部品牌（如小米SU7上半年15.6万辆、理想L6超9.6万辆），智界仍处于追赶阶段，规模效应尚未形成。

在行业内卷持续存在、市场竞争愈发激烈的当下，智界必须要“破釜沉舟”了：面对早期的磨合牵制，如今智界将实现独立运作。

而这背后，亦是华为、奇瑞对于智界的一次豪赌与拯救。据悉，双方确定独立后“有分歧听华为，一致时听奇瑞”的规则，华为主导战略研发与用户服务，奇瑞专注制造与供应链，从根源上消除内耗。

同时，终结资源争夺，集中火力突围。据悉，奇瑞内部将智界列为“第一优先战略项目”，暂停星纪元MPV开发，分流团队支持智界R9研发，确保资源不被分散。

而华为端，则释放全链路技术势能。如强化“纯血鸿蒙”标签，独立后智界成为华为新技术首发平台，例如新款R7/S7首发车外语音交互、雪鸮静音增程技术（120km/h噪音＜58分贝），并搭载巨鲸800V电池平台等独家技术。同时，品控对标豪车，华为全流程接管生产标准，超级工厂实现冲压/焊接/涂装100%自动化，每分钟下线1台车，品控要求对标50万级以上车型。

此外，双方还给予“百亿级技术押注”，3年超100亿元研发投入+5000人团队（含问界核心成员），在芜湖建立“松山湖”罗兰小镇研发基地，形成上海（设计）、深圳（技术）、芜湖（制造）三地协同体系，加速技术落地。从华为与奇瑞持续加码投入可以看出，智界作为“纯血鸿蒙智行”品牌，将坐实“华为技术试验田”的定位。