一则消息，两家欢喜。

伴随智能科技与通信技术的革新，手机圈内曾发生的战争正在汽车圈内再度上演。不管是百年传统车企，还是造车新势力们，人人都想成为改变命运的那个“苹果”。

而在众多挑战者中，互联网巨头微软挑出了自己相中的人选，并为之赋能。

7月10日，微软与华人运通在2020世界人工智能大会云端峰会宣布达成战略合作，在华人运通首款量产车高合HiPhi上搭载主动式人工智能伙伴HiPhiGo。这是微软公司首次从前装设计阶段与汽车企业深度合作，也是微软首次将人工智能技术落地到汽车行业。

据悉，双方还将探讨成立联合智能计算实验室，以智能汽车为载体，在智捷交通等多个领域展开深度合作。通过人工智能等前瞻技术研发和应用，推动智慧出行和社会可持续发展。

 

低调有野心

 

作为造车新势力中的一员，大家对华人运通或许还有一些陌生。

 

 

在此，扉旅汽车小编也偷偷的百度百科了一番：华人运通，成立于2017年，创始人丁磊，是一家主要从事新能源汽车、智能网联及共享交通系统的高科技企业。

不过，相对于蔚来、理想、小鹏等高调份子，华人运通在汽车圈外有些默默无闻。由于其创始人和公司的名字，甚至让不少吃瓜群众误以为这是一家网易开的快递公司。

其实，谈起汽车圈的丁磊，相之于网易丁磊的养猪情结，他的汽车梦也很坚定。

作为前上海通用总经理、张江集团总经理、浦东新区副区长，以及乐视汽车副总裁，纵横政商两界的丁磊，在离开传统车企后，曾两度开启自己的电动汽车梦：第一次是在浦东从政期间试图将特斯拉引进中国，但最终却被马斯克一句“五年后”搅黄了；第二次就是与贾跃亭共同创始乐视汽车。然而伴随乐视出现资金危机，贾跃亭出走美国位列失信人名单后，无论是乐视还是法拉第未来，其造车计划至今仍处在搁浅状态。

而第三次，便是华人运通。

 

 

对于这次机会，丁磊显然更加“小心翼翼”，不想再度翻车。

华人运通成立之后，丁磊并没有急于造车，而是打造精英团队。自成立以来短短几个月，华人运通便已吸引了包括新能源专家宋京博士、原观致CEO、通用中国首席执行官、上汽集团执行副总裁墨斐；前捷豹路虎SVO总负责人马克·斯坦顿等多位重量级人物加入华人运通核心高管团队。

“造车对别人来说可能是一辈子第一次做，对我们来说已经做了一辈子。”

深谙差异化竞争道理的这支造车天团，不再甘愿简单重复过往经验，而是提出了一个宏大、朴素又老套的愿景——改变人类未来出行。

2018年10月22日，华人运通首场发布会上，随着“智路”、“智车”和“智城”三大战略的惊艳亮相，华人运通不只是造车的野心也昭然皆知。

“未来车一定会与路和城相连，智能汽车仅是城市的连接点，因此造车的目的并非只为了卖给用户，更应该承担城市交互的角色，而华人运通的角色则是为未来智慧城市交通提供系统性解决方面的供应商。”

丁磊表示：我们的理念不是造城修路，而是通过车的研发、路的研发和城市管理等技术来贯通人、车、路协同。

 

 

扉旅汽车获悉，在华人运通的“三智战略”里，“路”和“城”这两部分已经有项目甚至实现收入。

目前华人运通在江苏盐城打造的一条智路是“全国目前具备完整功能最强的一条路”，一方面这条路具备自动驾驶车路协同的场景模拟能力，另一方面也可以进行智能交通管理方面的模拟。此外，华人运通还正在参与一个未来智慧城市的建设，在其中承担的就是整个车、路、城协同的示范。

“用过去推断未来，那就必然会落后于时代。用未来定义未来，才有真正的未来。”

 

会是窒息的梦吗？

 

造车虽不算主业，但作为承载其战略的必要一环，显然也是不可缺少的。

282天之后，华人运通的量产车现身了。

 

 

“还是原来的配方，还是熟悉的味道。”有人调侃着华人运通。

极度相似的车身流线、完全相同的对开门设计、雷同的中控区域，还有那去掉了把手的车身，以及采用B柱智能钥匙或者人脸识别开启……当丁磊带着他的高合HiPhi 1出现在大众视野时，有人嗅到了一丝FF 91的气息。

根据官方信息，这款车型将于2021年5月上市，如果在此之前FF 91有幸率先实现量产，那届时高合HiPhi 1可能就会有些许尴尬了。

不过，相对FF 91的坎坷，高合显然幸运得多，但能不能“一直走运”，一切还是未知。

 

 

如今，造车路上早已“尸横遍野”。从今年一月份开始，新造车势力出现了不同程度的疲态：博郡、绿驰欠薪，拜腾、蔚来疲软裁员，市场大有洗牌的趋势。此时“发车”，2021年“交车”的华人运通还能有机会吗？

对此， “车坛老将”丁磊并没有表现出丝毫担忧。

“奔驰诞生三十年后，宝马才出现，通用成立三十年后才出现了丰田。晚入局不是原罪，没有好的产品才是车企值得担心的问题。”这个市场永远需要好的产品和好的品牌，我们现在打造的产品已经完全是和传统车不一样的东西，传统车几乎没有“大脑”，而我们的产品“大脑”特别好。

作为新品牌的首款量产定型车，高合HiPhi 1拥有更高级别的智能——车与车、车与城互相连接，其全车部署了超过500个传感器，并首次标配5G+V2X通信网络，它能够实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人高速互联互通的高阶智能功能。

 

 

而且，依照丁磊的判断，新造车势力入局为时未晚。

“2020年将是补贴退坡的最后一年。目前市场还处于过渡期，市政建设的成熟度也在不断的发展，充电桩越来越多，加上新能源智能车的技术，我们判断2021年是中国真正新能源和智能汽车产业快速增长的时间点。”

除此之外，华人运通还拥有强有力的后备军团。

“最大的优势是供应商。”丁磊说。目前，已有博世、宁德时代、安波福、米其林、福耀玻璃等顶尖供应商出现在华人运通的供应商名单中，未来还会与华为等更多优秀供应商在5G技术、车路协同等领域展开合作。

“我们不会畏惧困难，我们认为这是一条正确的路，会一直做下去。”

它可以是一家科技公司，可以是一家出行公司，当然也是一家汽车公司，不过它真的不只是一家汽车公司。在华人运通的规划中，汽车行业，不仅仅是“车”的事情。