三年魔咒终破除。
7月初，长安福特早早交出了上半年销量答卷：2020年上半年，长安福特累计销量同比上涨8.7%。销量结构占比中，高端车型销量占比持续提升，锐际成为单车半年销量主力，全新第六代福特探险者上市仅两周，就已收获订单2000台。
更让长安福特喜上眉梢的是，6月份销量同比增长7.7%，这是长安福特继4月、5月实现销量同环比双增长后，持续连出的第三根“小阳线”。
时隔半年，承诺兑现。
“2020年长安福特绝对不会下跌了，一定会跑赢大盘。”
今年年初，当福特全国销售服务机构总裁杨嵩喊出这句话时，外界大部分人士是抱着“吃瓜”心态，坐等打脸时刻的。
因为彼时的长安福特，早已深陷泥潭，不堪重负。
“上升红极一时，下跌自由落体。” 2016年，长安福特销量达到巅峰，全年累计销量达到96万辆，离百万销量仅一步之遥。然而，到了2017年，三年魔咒开启，当年销量下跌至82万辆；2018年，惨遭腰斩，跌至37.78万辆；直至2019年，仅剩18.4万辆。
回溯这段下行期，长安福特的“作”，一览无遗。
“本是一个好苗子，却心高气傲，在别人不断推陈出新抢占市场时，他却选择了不思进取。” 由于换代周期过长、产品老化等原因，福特一度被市场“忘记”且抛弃。
据扉旅汽车了解，长安福特车型平均上市时间为5.4年，全球车型车龄3年以上的占比68%，乘用车车型平台基本是2013年以前投放。
举个例子，作为福特的主力销量车型福克斯，本应作为销量担当，受到福特的高度重视，但是这款车却长达9年没有换代，上市三年，改款三年，缝缝补补又三年。一代经典车型，就是这样丧失先机，被竞争对手反超。
2019年，福克斯终于迎来换代，增长轴距、配备8AT变速箱、旋钮换挡、11万起售，看起来全新的福克斯似乎终于开窍了，但 “No zuo No die”的福特又挑战了一把极限，搭载了一款三缸发动机，结果换代的福克斯一蹶不振，销量惨淡。
“产品跟不上节奏，质量还总惹是生非。”著名的翼虎“断轴门”事件，蒙迪欧的车内异味问题、曾经使用的双离合变速箱质量问题，都一步步延长了长安福特的“冷冻期”。
随着市场份额的不断流失，在昔日竞争对手眼中，长安福特已不再是早期的那个“牛人”，甚至部分头部自主品牌也将其排除在竞争对手之外。
或许是面上无光，亦或是退无可退，长安福特开始寻找绝地反弹的机会。
2019年4月，福特中国发布“2.0战略计划”，一场“本土化”大战徐徐拉开帷幕。
根据计划，未来三年，长安福特将陆续投放至少18款新产品，其中包括5款新能源车型。
而为了体现更快的响应速度，长安福特的投产上市周期也缩短了一年。“我们以前投产上市的周期大概在36个月到48个月，今后会在24个月到36个月之间。”
“几乎每月推出一款新车”，这“玩命”的速度也表明了长安福特的无奈与决心。
随着战略的落地，福特在华的新车投放得到了重启，先有锐际，再有探险者，一改此前数年都没有新品落地的尴尬局面。据了解，下半年长安福特还将推出2款新车：福克斯Active旅行版、福特PUMA。
在产品力迅速回升后，长安福特终于找回了打开市场的正确方式。
除了产品端的不断发力，帮助长安福特走出困境另一个不可忽视的助力，来自销售网络。
“让经销商盈利才是长安福特的第一目标”，杨嵩曾不止一次强调，经销商都不赚钱，又怎么指望厂商赚钱呢？
2019年，长安福特将经销商管理思路，调整为“赋能”。销售模式由批发推动型，全面转向零售拉动型。即变“以产定销”，为“以销定产”。以销定产的思路确立后，长安福特经销商清掉了3万台积压库存，压力大为降低。
根据数据显示，2019年下半年长安福特的经销商盈利水平达到了近五年以来的最高水准。未来，长安福特希望70%的经销商实现盈利。
“乐极生悲，否极泰来。”
如今，长安福特正在加速回归主流合资品牌赛道。不过，想要重回巅峰，路还很长。
