东风吹，战鼓擂。

因一场突发疫情，一位处在战场核心的老将，虽暂停了三个月的交锋，但依旧递交了一份捷报。

近日，东风汽车集团有限公司（以下简称 “东风汽车”）通过官方微信公众号发布了上半年汽车销量。根据数据统计，6月份东风汽车销量为32.22万辆，同比增长9.77%。

这是今年以来，东风汽车的月度销量连续第三个月保持增长。今年上半年，东风汽车累计销售汽车140万辆，受一季度影响，比去年同期减少29.81万辆。

 

合资：一道选择题

 

外部厮杀，内部整顿。

日前，中国台湾裕隆集团与东风公司已经初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。

而这已是东风旗下第二个选手选择离开。

从年初的雷诺，到如今的纳智捷，东风汽车正在进行一场“断舍离”。

 

 

作为国内第二家国有汽车厂，东风得到了比其他车企更多的优待，坐拥本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪、纳智捷八个合资品牌。

不过近几年，除本田、日产能够一直保持着较高的品牌形象和产品销量之外，其余6家均处于市场缩水当中，尤其是雪铁龙、标致、雷诺三大法系品牌市场的大幅下滑，直接造成了东风集团2019年的营收下滑。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年，东风雷诺全年销量只达到1.86万辆，同比下降62.87%，全年销量甚至不敌某些单一品牌一款车型的月度销量。而长期作为东风支柱业务，手握雪铁龙、标致两大品牌的神龙公司，2019年累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%，完成销量目标23.5万辆的48.3%，不足五成颇为讽刺。

面对拖后腿的小伙伴们，东风汽车开始列计划作 “选择”。

 

 

谁走、谁留？很快有了答案。

4月14日，东风汽车收购了雷诺持有的合资公司50%股权，“无心恋战”的东风雷诺正式告别中国燃油车市场。

妥善处理好边缘品牌的业务，将有利于公司集中资源扶持重点项目发展。有业内人士指出，“去年年底，东风内部就决定放弃东风雷诺，保神龙。”

事实上，继去年9月促进神龙复兴的“元”计划发布以来，股东双方先后将神龙汽车的合资期限从2027年延长至2037年，东风与PSA还计划在新品牌和新产品的导入、技术等方面展开合作，欧宝成为呼声最高的回归对象。

此前，神龙汽车董事长张祖同在接受采访时也表示："神龙在东风和PSA事业版图中，都具有非常重要的战略地位，无论是主观意愿还是客观实际，双方股东都有信心、有决心、有能力把神龙做好。"

事实上，东风无法舍弃神龙的原因，主要还在于其在技术上对合资品牌的依赖性。

有报道指出，东风风神奕炫车型，就是基于CMP平台打造，该平台是由东风与PSA共同打造。另外，东风风神在三四年前投入市场的东风A9，基本上是东风雪铁龙C5的换壳车型。

 

自主：崛起靠什么？

 

合资有得选，自主只有“硬带”。

截至目前，东风的自主品牌包括启辰、风行、风神、风光和风度这5个民用车品牌，超40款在售车型。但是丰富而宽阔的产品线，并没有给东风汽车带来喜人的销售成绩，仅有风神AX7、风光S560、启辰D6等寥寥数款车型勉强挤身第三梯队。

 

 

东风风神作为东风大自主的领军人物，也没有做好带头作用，不仅常年无法完成年初制定的销量目标，销量还在逐年走低。

数据显示，2019年，东风风神全年累计销售新车7.5万辆，同比增长8.5%。不过，相比2016年的15万巅峰销量，仍然相去甚远，7.5万辆的风神依旧是边缘品牌。

而东风启辰亦是如此，自宣布了脱离东风日产而独立之后，东风启辰的销量不如以往，近日推出的启辰星更是光明正大的宣传用上了雷诺-日产-三菱联盟的技术资源，又开始“依附他人”。

对于东风汽车而言，5个自主品牌各自为战，资源过于分散，并没有起到良好的互相支撑作用。有业内人士指出，“想要突破目前局面，资源整合或许才是出路。”

 

 

而东风汽车或许也已意识到“大家各怀心思”，并不利于发展。

日前，有消息传出，在近期的内部会议上，东风汽车首次提出了"东风自主乘用车事业群"的概念。

不过，值得注意是，在这个想要“凝聚”的事业群中，扉旅汽车小编发现了一个熟悉又陌生的身影—h事业部。

这是东风汽车酝酿已久的高端品牌，虽未现身，但一直存在于东风汽车的排兵布阵中。

早在去年，东风汽车集团副总经理尤峥在东风汽车2019年度业绩沟通会上就曾表示，面对自主品牌天花板以及新能源发展趋势和国内汽车市场的消费升级，东风将全面提升品牌形象并打造全新高端乘用车“h”品牌。

“换车的都往中高端走了，市场买车会问有没有14万以上的车，同时只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。” 

不过，亦有消息指出，东风之所以成立h事业部，是因为近两年红旗等自主高端品牌频频发力，让东风公司感受到了压力。

在一汽将红旗品牌推向复兴的现实面前，东风打造高端品牌的冲动愈加强烈，即便是背水一战，也要放手一搏。

 

 

其实，入局高端，东风早已试水。

扉旅汽车梳理资料显示，2016年4月，正当自主扎堆“向上”的时节，东风也没落后，推出了一款C级车——东风A9，定价17.97-21.97万，进军高端化。

但是上市四年以来，东风A9的整体销量表现较为惨淡，无力支撑起中国高端旗舰车这个噱头。即使后期价格降至十万出头，销量依旧惨淡，甚至出现连续几个月销量为0极其尴尬的局面。

根据东风内部透露的消息：东风A9已经不打算更新换代了，或即将成为历史。

虽然，首冲折戟，但东风的“高端梦”，并未止步。

“自主品牌向上是一种必然，亦是实力上升的一种体现。”

只不过，当下自主车企推出高端品牌不在少数，长城汽车WEY品牌，吉利领克等都在尝试突破自主天花板。而在自主车企高举高打的同时，合资品牌集体下探也形成了围剿之势。

而姗姗来迟的东风，又将有几分赢面？

“整个自主品牌的发展现在到了一个调整阶段，也是适者生存劣者淘汰的过程，只有顺应时代生存下来，才会有发展的机会。”