一年时间，原本的那个“差生”突然用功了？

时至年中，随着期中成绩的下发，几家欢喜几家愁。

7月7日晚间，长安汽车公布最新成绩单，带着欢喜之意。数据显示，今年6月，长安汽车生产汽车19.39万辆，同比大幅增长55.12%；销售汽车19.44万辆，同比增长38.11%，销量情况跑赢行业大盘。

得益于此，长安汽车上半年也实现了正增长，累计新车销售83.1万辆，同比上升1.3%。

在考题变难的市场大环境下，去年还处于销量大幅下滑的“落后生”长安，缘何考出了“高分”？

 

V型反转

 

看取长安得意。

“合资跛了，自主乏力”的长安汽车，这次喜提“两门优”。

扉旅汽车查阅数据显示，今年6月，长安汽车自主品牌与合资品牌双双实现同比增长。自主品牌重庆、河北、河北三大基地销量分别增长8.98%、54.32%和180.13%；合资品牌长安福特和长安马自达增幅亦分别达37.03%、30.80%，一改过去3年连续负增长的低迷状态，有进一步赶超的态势。

而这样的成绩，长安汽车是下了狠心换来的。

 

 

“处处难安”，或许是长安汽车近两年来的真实写照。

2018年开始，长安汽车各科成绩开始全线下滑。这一年，长安整体销量为214万辆，同比下滑26%。2019年，下滑延续，全年整体销量降至176万辆，未达成当年目标，曾经销量老大的排名也滑落行业第六。

销量的下滑，带来了惨淡的业绩，财报这张晴雨表更能彰显长安汽车艰难的处境。

根据最新发布的财报数据显示，2019年，长安汽车实现营业收入705.95亿元，同比增长6.48%；营业利润-21.07亿元，同比下滑946.03%；归属母公司净利润为亏损26.47亿元，同比下滑488.81%。

这是长安汽车上市23年来首次出现的年度亏损。

至于亏损原因，长安汽车解释是受到了汽车市场下行和新能源补贴退坡等影响，其中，合资公司持续疲软是主要原因。

 

 

近年来，长安汽车的合资板块一直饱受诟病，除了“佛系”的长安马自达，曾经的主要利润奶牛长安福特，也因为产品更新缓慢导致销量腰斩，极大影响了长安汽车的整体销量业绩。

数据显示，一度为长安汽车贡献近80%净利润的长安福特，2019年销量仅为18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达也只有13.4万辆，同比下滑19.7%。

而长安铃木、长安PSA，更是常年的亏损大户。为了止损，长安不得不挥泪斩臂，去年将长安PSA出售给了宝能。

对于长安的抛售，长安汽车的新任掌门朱华荣给出了这样的一个比喻：“企业经营时间长了，就像家里面有一些衣服总是没用，但是我们又不扔，一个道理。所以我们需要把一些低效或者存量的资源来进行一些整合，来腾出空间，让它有更好的发展。”

除售卖长安PSA之外，长安汽车还将减亏之刀砍向了盈利弱的老旧车型。

近两年，在自主领域，长安陆续淘汰了20余款低竞争力的产品，关停并转产能140万辆，发动机产能126万台。在这一举措下，长安乘用车品牌平均单车销量同比上升14.6%，单车市场均价提升4800余元，产品结构不断优化，竞争力再上台阶。

随着不良资产剥离以及自主板块和合资板块同时发力，长安汽车得以喘息。

而其努力的成果，也换来了资本市场的看好，多家机构给予“买入”评级。

太平洋证券研报表示，三季度开始乘用车进入行业数据“利好”期，建议增配优质乘用车公司，预计长安汽车2020、2021年净利润40亿元、60亿元，维持“买入”评级。

眼看，长安汽车风势已起，但能否乘风破浪？

 

第三次创业

 

“时间淘汰了你，与你无关”。

经历了3年的业务重组，长安正进入“第三次创业”的深度转型期。

 

 

2018年4月，长安汽车提出“第三次创业-创新创业计划”，以打造世界一流汽车企业为目标，提出四大转型方向，最终实现长安汽车向智能出行科技公司转型。

自此，长安汽车战略路径也愈发清晰——以科技立身，打造“科技长安”。具体而言，集中表现在两大计划上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天枢”。

根据“香格里拉计划”内容显示，长安汽车预计到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，在全产业链累计投入超过1000亿元，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型，全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。

而2018年8月发布的智能化战略——北斗天枢计划，则旨在让长安由传统汽车公司向科技出行公司转变。其预计到2020年实现新产品100%联网，建成L3级自动驾驶智能开放平台，形成千万级客户体验大数据；到2025年实现车载功能100%语音控制，L4级智能驾驶汽车上市，形成亿级客户体验大数据。

两项看似“高大上”的计划，却与长安汽车的能力并不相匹配。

如今，长安汽车在新能源发展的道路上，似乎还存在着掉队的风险。

有报道指出，长安目前在售的车型基本仍是“油改电”产品，缺乏特有的技术优势。2020年已经过半，还未传出计划中“三大新能源专用平台”发布的声音。此外，长安新能源打算未来三年投入100亿元的目标，与预期的1000亿元投入额也相去甚远。

而在自动驾驶领域，更是高手如云，L3、L4级智能驾驶汽车的落地量产，可谓难上加难。

 

 

不过，除了“遥不可及”的梦想，长安汽车也有接地气的动作。

不久前，长安汽车发布了一款全新产品UNI-T，向高端化发起了冲击。

根据长安汽车执行副总裁谭本宏的说法，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器，还承载了公司2020年“品牌焕新、产品焕新、人群焕新”的使命。

事实上，走高端化，是在消费升级趋势下国内大部分车企必然要迈出的步伐。早些时候，长安也曾做出过高端化的尝试。CS95上市之初，被视为肩负长安向上重任的高端车型，但因市场表现不尽人意，最终无疾而终。

而此时，UNI-T能否扛起这个重任，圆了长安汽车一直以来的高端梦呢？

“难上加难。”如今，在自主高端的赛道上越发拥挤，对比同级竞品如领克02、WEY VV5、星途LX等车型，已经打出一片天下的他们，很难给 UNI-T留予太多的市场空间。

此外，UNI-T作为紧凑型SUV，其不足15万元的定价，也会导致该车型与同门CS75系列在价格、品类上存在重合，易造成内耗。

“做高端是需要底蕴的，大众化品牌里将高端推成功的案例少之又少。”有业内人士指出，如果品牌在大众化市场里竞价不足，向高端市场冲击会难上加难。

 

 

“只有洞见趋势，方可加速向前。”

连续下滑数年之后，凭着CS75 PLUS等几款车型重新赢得销量和声量，对于长安汽车而言不容易，但这并不意味着，曾经自主一哥长安就能在短期内收回失地，如果跟不上市场的发展节奏，其仍将面临“难安”的处境。

2020年，长安汽车董事会已制定经营目标：力争实现产销汽车超过191万辆，同比增长8%。但这样的小目标，对于如今取“高分”的长安，也并非易事。