汽车江湖，总闪现着一些不安分的“身影”。

17日，一则富士康造车的消息，在江湖中迅速传开。

扉旅汽车获悉，富士康将携手汽车制造商菲亚特克莱斯勒（FCA），成立一家合资企业，共同开发电动汽车，并将主要销售目的地区锁定在中国市场。

据了解，双方目前尚未签署正式合同，但已就合作事宜进行了数月谈判，FCA将持有合资公司50%的股份，而富士康的持股比例不会超过40%。

对此合资计划，FCA不予置评。

富士康则称，“我们最初的计划是首先在中国为当地市场制造产品”，随后可能会出口。合资企业还将专注于“车联网”。

 

 

巨头联姻，利益为先。

依靠手机代工业务生存的富士康，早已意识到了手机市场格局已变，专一的业务不足以支撑其长远发展。

而备受各路大佬青睐的汽车圈，俨然成为他的新猎场。

据扉旅汽车查阅相关资料发现，早在2005年，富士康就以3.7亿元收购台湾安泰电业100%股权，借力汽车电子，正式跨入汽车行业。

2015年，富士康与腾讯控股、和谐汽车共同投资了拜腾，彼时拜腾还是和谐富腾，从名字中也可以看出这家企业的金主。

但不足两年，这家公司就被拆分了，分别诞生了如今的拜腾汽车和爱驰汽车，富士康尝到了失败的滋味。

不过，精明的企业，永远不会把鸡蛋放在一个篮子里。

富士康深谙此道，除了布局整车制造之外，汽车各个领域都有它的身影。

2015年2月，富士康与北汽新能源共同投资组建了恒誉新能源汽车租赁有限公司，遗憾的是这个项目并没有做大，而富士康与北汽的合作也没有进一步的拓展。

次年，“不死心”的富士康携8亿元投资滴滴，再次尝试插入出行领域。

2017年，富士康投资电池企业宁德时代，并表示此为长期投资项目。

对于风起云涌的造车新势力，富士康自然“不容错过”。2018年，小鹏汽车完成B轮融资，投资方的名单中富士康赫然在列。

汽车江湖并不好混。

汽车租赁、出行平台、新能源汽车电池、造车新势力……富士康的“努力”都没有换来实质性的成效。

然而，对于汽车领域，富士康似乎已经铁了心了。

“纵你虐我千百遍，我仍待你如初恋。”

如今，再次携手FCA，富士康的野心仍在。

 

 

那么，FCA打的又是什么算盘？

别着急，扉旅汽车帮你捋一捋。

作为世界第七大汽车集团，FCA近年的表现并不如人意：相对迟缓滞后的电动化进程，豪华品牌玛莎拉蒂的折戟沉沙，以及在中国市场快速衰退都成为阻碍集团快速发展的桎梏。

特别是中国市场，正成为FCA难言的伤痛。

多年来，FCA一直难以打进中国市场，2018年其在中国的市场份额不到1%，而竞争对手福特汽车公司在中国的市场份额为2.3%，通用汽车公司的市场份额更是占到了13.8%。

为了增加在中国的市场份额，FCA绞尽脑汁。

此前，FCA首席执行官迈克·曼利重组了与广汽的合资公司广汽菲克，他称此次重组是“更快地响应中国市场变化的一次尝试”。

然而，广汽菲克的销量却依旧糟糕。2019年累计销量为73,907台，同比下跌40.96%。

此次与富士康合作，也是为了更进一步挖掘中国市场。

FCA打算抓住自动驾驶、车联网的风口，弯道超车。

 

 

据悉，在政府政策和补贴的帮助下，中国已成为世界上最大的电动汽车市场。与2018年相比，2019年中国市场电动汽车销量增长了6%，尽管汽车总销量下降了8%。预计未来10年，中国电动汽车市场规模将轻松超过欧洲和美国。

对于这块领域，FCA不能再输，也输不起了。

“电动汽车是公司未来发展的重点领域。” 富士康董事长刘扬伟也于去年 11 月的一次投资者电话会议上表示，

但，有眼光的可不止FCA和富士康。

这片领域早已高手云集，各路玩家都进行了巨额押注：索尼在CES展会上推出了自动驾驶原型车，特斯拉已经成为高端电动汽车的代名词，而谷歌则与汽车制造商联手测试其自动驾驶技术，华为和苹果也都在开发自动驾驶平台。

基于此，富士康和FCA的合资产品要想脱颖而出，还需另辟蹊径。

不过，有业内人士质疑，一个在中国没市场，一个在汽车圈没成绩，这对CP能否如愿，不得而知。