对不起有用吗？对不起有用！除了对不起还能怎么样？除了对不起也只能这样了！
道歉，一个我们在生活中再熟悉不过的词了，简单的词汇，却饱含五味杂陈。
在过去一年的汽车圈里，道歉这个词也是频频出现，扉旅汽车认为，与生活中不同，车圈里的道歉，能说出来更是勇气和担当，可说出来的背后感受到更多的则是浮躁和无奈。
对不起，现在的你应该尽量少说对不起
2019年6月27日，蔚来汽车发布关于部分ES8召回声明，将召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的车辆，共计4,803台。
蔚来表示，会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。为近期电池安全事故给用户和公众带来的困扰表示深深的歉意。
发现问题、排查问题、解决问题，蔚来的态度和做法足够诚意和负责。对于这个造车行业的新人，或许更多的人会给予包容和鼓励。
但越是新人越不应该轻易犯错误，因为你没有足够的资本承担错误的后果。
蔚来是造车新势力的代表，跟传统车厂相比除了概念优势，其他都很难被快速认同。因为造车本身的复杂性，人们更愿意相信更有经验的“老人”，尤其车辆在使用过程中关乎人的体验，甚至是人的生命安全。
扉旅汽车认为，正是基于这样的原因，蔚来应该尽量少说对不起，尽量不要犯错误，只有做的足够好，做的比“老人”更好，才有可能真正成为车圈的“新人”，而不是来也匆匆，去也匆匆。
对不起，我看到是你对不起背后的无奈
回看2019年，造车新势力真是主角，连道歉方面也是。
第二声道歉还是来自造车新势力——小鹏汽车。
2019年7月，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3车型。由于新款车型的续航里程高于老款车型，且价格更低，大批车主拉横幅维权。
7月12日，小鹏汽车董事长公开向受影响的车主表示“道歉”称：“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了，对不起！”
何小鹏解释称：“我们被误解了”，“网上的图片拿我们2019款车型的中高配和2020款车型的低配作比较，这样的比较是会产生歧义的”，“今后我们会做到将策略和变化提前告知。”
小鹏汽车为了安抚老车主，也给出了补偿方案，但结果是很多车主并不买账。
作为新势力的造车者，小鹏一直提倡“智能汽车的核心在运营，而不在制造”，但这次纠纷的起因恰恰是运营本身。
从小鹏道歉中，我们看到更多的是无奈，硬件快速的升级迭代有错吗？续航里程增加了有错吗？价格更便宜了有错吗？
这些都没错，但你还是要出来道歉。因为产品是要面对消费者的，是要充分考虑消费者，如果没有做到这一点，看似很有道理的“跨越式”升级，到了终端，换来的只能是小鹏的无奈，还有用户的无奈。
对不起，经常只说对不起是很难被原谅的
接下来这个对不起，是一场拉锯战引发的，同样可归为新势力造车，只是与其他新势力造车不同，这个新势力造车的主导者贾跃亭一路背着骂名走到现在。
2019年11月26日，贾跃亭再次向债权人致歉。
在债权人大会上，贾跃亭表示，“FF是我的生命。债务重组的成功与否决定了FF的生死，也决定了各位债权人的利益。”
贾跃亭的道歉中饱含请求的意味。请求债权人相信他，相信法拉第FF。
贾跃亭的道歉来得倒是频繁，也是因为这场关于他的拉锯战拖的时间足够长，“下周回国”让人等得好辛苦。
评价如今的贾跃亭依然褒贬不一，但从开始被质疑到现在放弃了几乎所有，依然坚持在他的造车梦中，“骗子”的名头显然与实际不符，现在更多的质疑和讨论的焦点都放在了他为什么会失败上。
无论如何，贾跃亭是失败的，未来未知，但到今天依然是失败的。对于失败的人，失望的人最不想听到的是反复的道歉，仅仅的道歉是得不到任何原谅的，人们真正想看到的是走向成功的脚步，哪怕只是一小步，而不是没完没了的对不起。
对不起，面对这样的乌龙我笑了
说一个开心的对不起，这个对不起来自2019年车圈最大的乌龙事件。
2019年11月，奥迪Q8在微信朋友圈的广告视频内容播放了英菲尼迪汽车内容。事件一出，全网热议。
作为乌龙事件的操作者，腾讯广告发致歉函回应称，已立即暂停下线相关广告，对于此次给客户及用户造成的困扰深表歉意。今后将强化审核管理，完善广告流程，避免类似情况发生。
其实这个道歉本身没什么，就是工作人员的工作失误，导致了内容播放错误。但这个道歉好笑在这个工作失误似乎没有给谁带来麻烦，反而带来了正面效益。
这个失误最生气的应该是奥迪，但奥迪没有想到，本来只是在朋友圈投放的广告，却达到了全网投放的效果。而英菲尼迪肯定更高兴，一分钱没花，跟着被全网投放。
整个事件对于两个车企的正面影响超出了所有人的想象，甚至有人怀疑这就是事前策划好的营销事件。但不管怎样，你笑了，他笑了，扉旅汽车也笑了，在车市的寒冬偶尔这样去去寒是可以有的。
对不起，请再认真点
对不起不能说的太频，会让人觉得你压根就没上心。
2019年12月初，理想汽车的李想在一周之内两次向用户道歉，一次是汽车软件系统问题，一次是出厂前检查流程问题。
理想汽车同样是汽车新人，是由李想在2015年7月创立的，到2019年4月10日，理想汽车旗下首款车型理想ONE才正式上市。
对于新人而言，一炮而红，一鸣惊人是多么被渴望，这种渴望来源于实力，更来源于认真的态度。首款新车上市对于新成立的汽车公司来说是一场生死大考也不为过，但面对这场大考，理想表现出来的让人觉得有点不认真。
之所以觉得不认真，是因为软件系统问题和出厂前检查流程问题并不是核心的大问题，而且细节问题，解决这些问题往往不需要高技术，老经验，可能只是需要再认真点。
细节决定成败，认真决定细节，作为新人可不能动不动就不得不出来道歉，道歉多了可就不是诚意问题了，而是态度问题了。
对不起，请你说话负责任
前面说的都是车企道歉，下面这个是向车企道歉。
主角还是蔚来汽车，道歉人则是来自媒体——“轼界”。
媒体道歉，好难得呀！这样的案例并不多见，能让无冕之王低下头，是一股什么力量呢？其实，没那么悬，哪有什么力量，一定要说有什么力量那就是责任，说话要负责任。
在刚刚跨过2019年的2020年1月1日凌晨，汽车自媒体“轼界”在其官方微博发布文章《关于对蔚来汽车的道歉信》，针对此前散播破产谣言一事对蔚来正式道歉。
2019年11月，“轼界”发布文章《蔚来正与多家律所洽谈破产清算》，该文章给蔚来带来的很大的困扰，对外表示该内容纯属造谣，误导公众，已启动了必要的法律程序。
“轼界”持有人刘越不知道是迫于司法压力，还是良心发现，亦或是想给2019年做一个彻底的了断，在新年第一天发布道歉信。
道歉信中说到，其发表的文章“轼界蔚来汽车正与多家律所治谈破产清算“中提到的蔚来汽车已准备破产清算，并已经和包括其本人的律师团队在内的多家律所咨询破产清算和询价，这些内容是没有事实和证据支持的，关于蔚来汽车向我的律师团队及其他律所询价的情节是其编造的。
一直处于关注焦点的蔚来汽车，出来了这样的新闻，结果一定是爆炸性，对于蔚来汽车的打击也可能是致命的。
对于蔚来汽车造成了极大的负面影响和伤害，刘越深感内疚和悔恨。
不知道蔚来汽车对于看似真诚的道歉作何感想，但这样故意编制事实的行为是绝对不能被原谅的。媒体本应该是公信力的象征，应该用事实说话，靠胡编乱造获得流量一定走不长远，而且一定会得到应有的处罚。
这个道歉也给包括扉旅汽车在内的所有媒体从业人员敲响了警钟，说话一定要负责任。
6个道歉，6声对不起，既表现了事件本身的对与错，又从侧面展现了2019年车圈确实有点浮躁，有点无奈。寒冬之下，车圈应该秉承什么、坚持什么，值得思考，先从和“对不起”说再见开始吧。
对不起，回顾了种种道歉，可能戳疼了你的心。
