失去易，重获难。

自主“一哥”的称号，依旧没有回到长安。

246万台的销量目标，也未达成。

 

 

日前，长安汽车公布了2019年产销数据，过去的一年，长安汽车累计销量为175.99万辆，同比下滑15%。虽比2018年的-25.6%，有所收窄，但依旧是两位数的下滑。相比2016年巅峰时期305.8万辆，长安汽车三年销量“蒸发了”近130万辆。

营收方面，同样不乐观。

虽然，全年财报还未公布，但从2019年前三季度的情况看，长安汽车累计营收为451.15亿元，同比下降9.5%。归属于上市公司股东的净利润为-26.6亿元，相比2018年同期减少328.83%。

 

自主“一哥”掉队

 

作为国字头企业，长安头顶的光环和所享有的资源优于大部分自主车企。

长久以来，长安汽车以稳健发展在汽车行业中异军突起，从业务构成上来看，其拥有和美国、法国、日本等多个车系合资公司，有效地化解了风险。而在自主板块，其拥有乘用车和微车的完整序列，并且在多个细分市场表现强势。

2015年，长安汽车成为中国自主“一哥”，年销量突破100万辆，这是中国自主品牌第一次站在这个曾经可望不可及的规模上，开启了头部自主品牌的“三强时代”。

然而，最近两年，这位昔日的自主一哥，逐渐掉队了。

扉旅汽车查阅，2019年下半年长安自主品牌销量虽然有所回暖，但从全年销量看，长安自主业务还是出现了7.8%的同比降幅，2019年累计售出84.95万辆。而在2018年，长安自主业务的销量降幅超过了22%。

 

 

有分析认为，如果长安继续保持如此下滑，不久其“自主三强”的席位将被上汽乘用车取而代之。

长安方面认为，自主品牌的销量下滑，很大程度是受到国内整体车市影响。

尽管如此，但不可否认的是，无论与乘用车市场大盘还是与自主品牌整体情况相比，长安自主品牌的表现都要更为糟糕。

在业内人士看来，虽然其他自主品牌大多也出现下滑，但长安的下滑幅度相对更大，这说明长安内部确实也存在一定问题。

眼下，国内乘用车市场已进入更为激烈的存量市场竞争时代，长安汽车的此轮下滑想要踩住刹车并不容易。

 

“不争气”的合资

 

自主不利，合资更惨。

“长安汽车自主品牌虽然下滑，但没有那么明显。”

事实上，没有一个合资板块能支撑业绩，这才是长安的糟糕业绩的根本原因。

“长安汽车，国外汽车品牌的杀手。”

坊间的笑谈，却是长安汽车现实的伤疤。

手握四大合资车企的长安汽车，如今却“忧心忡忡”。

 

 

长安福特是长安汽车净利润的主要贡献者，最高时候，长安汽车100亿的净利润中，来自长安福特的贡献能够占据9成。

如今，“利润奶牛”竟也开始拖后腿了。

扉旅汽车查阅，2015年，长安福特凭借产品集中投放优势，销量迅速上涨达到95.8万辆，并助力长安汽车全年销量突破300万辆大关。

2017年，长安福特虽然销量下滑了14%，但82.7万辆的销量成绩基本还能跻身主流合资品牌阵营。但到了2019年，市场表现连年腰斩之后，全年销量已经不足20万辆（18.4万辆），一个惨字已不足以形容长安福特这两年的难，也诉不尽长安汽车的苦。

少了长安福特的利润贡献，长安汽车盈利情况自然大幅跳水，2018年其归属上市公司股东净利润仅为6.81亿元，同比下滑幅度高达90.46%。

“下滑、下滑、不断下滑”。

部分头部自主品牌甚至已将长安福特排除出竞争对手行列。

除了长安福特的跌落，长安汽车的其他三位合资伙伴——马自达、铃木和标致雪铁龙，它们的境遇同样不容乐观。

2019年，长安马自达的销量在2018年同比下降11.8%的基础上再降19.66%，累计销量13.36万辆。

整个合资板块不但没能为本就造血能力不足的长安汽车输血，反而成为其一大负累。为减少亏损，长安汽车不得不聚焦核心的合资企业：加速长安福特的变革，处置不良资产、盘活闲置资产，以提高资产运行效率。

2018年一则股权转让公告，宣布铃木这家日本知名汽摩制造企业退出中国市场。虽然目前仍然保持着长安铃木的独资企业，但是也不会倾注过多精力，未来有可能引入铃木的个性车型，但是毕竟这是一个小众的市场，当年奥拓、雨燕热卖的情况不会再出现了。

对于长安标致雪铁龙，也于2019年末找到了宝能这个接盘侠，让长安汽车终于摆脱了财务报表上每年十几亿的亏损。

2020年这一块不赔就是赚了，起码财务报表好看了。

 

何以为“安”？

 

“时代淘汰你，与你无关。”

长安汽车董事长张宝林一句励志之言，背后亦是长安汽车的大变局。

事实上，长安汽车对于危急早有察觉。

2016年，张宝林第一次提出了长安第三次创业的概念。他认为，长安要重新出发，而今来看，第三次创业已经成为长安目前转型的大方针策略，这也是长安应对风险的开始。

“第三次创业，核心就是丢掉自己过去汽车行业自以为优势的东西，重新思考用户在哪儿，技术在哪儿，寻找核心。” 长安汽车总裁朱华荣表示，新一轮的调整中，长安将以传统制造业为基础，向智能出行科技公司转型。

2018年，长安汽车发布第三次创新创业计划，并启动了智能化战略“北斗天枢计划”和2017年就已发布的新能源战略“香格里拉计划”。

但矛盾在于，无论是智能化还是新能源，都属于投入大、回报周期长的领域，要求有持续充足的资金；而长安汽车目前业绩持续下行，三季度经营现金流转负、资金链相对紧张，面临改善业绩的压力，也难有持续高投入的资金能力。

然而，长安汽车并无意单打独斗。在“香格里拉”计划发布时，长安汽车就提出了“伙伴计划”。

长安汽车曾发布公告称，长安新能源拟引入战略投资者进行增资，拟引入不少于3家战略投资者，并且增资股权比例不低于51%。

然而，截至目前未见战略投资者接盘。

长安新能源虽起步较早，但目前产品布局、销量表现远落后于比亚迪和北汽新能源。此外，随着补贴的正式退补，外部燃油车夺食、内部新能源车企竞争加剧，长安新能源的未来更加扑朔迷离。

 

 

长安汽车的烦恼，远不止这些。

在发布第三次创业时，长安汽车还正式提出，要重启独立的高端品牌项目。

但迄今为止，这个新的高端品牌也没有“下文”。

而同为自主品牌第一阵营的吉利汽车、长城汽车都已分别推出领克和WEY，表现可圈可点，奇瑞汽车也已经推出星途品牌。

长期聚焦中低端市场的长安汽车，与吉利、长城等差距正在不断拉大。

有业内人士指出，长安的第三次创业计划和新造车势力的PPT很像，尽管纸面上看似很美好，但能否具体落地是有待市场检验的。

扉旅汽车梳理发现，上世纪80年代，为响应国家“军转民”战略，长安汽车开启了第一次创业，探索民品，打造微型汽车，成为当前惟一一家“军转民”汽车产业并存活下来的国企；

2006年，长安汽车开启了进军乘用车市场的第二次创业，经历十年，实现产销累计突破1000万辆，并在2015年拿下自主品牌产销桂冠。

不过，此前长安汽车都是以崛起者的姿态前进。

如今，深陷至暗时刻的长安汽车，第三次创业，显然“难安”。