中国市场，海外车企绝不容失的“掘金地”。

这是一个肯定句。

海外市场，中国车企绝处逢生的 “避风港”？

这是一个疑问句。

两句话的背后，都透露着中国车企的艰难。

又到一年盘点期。

近期，国内各大车企相继晒出成绩单，销冠，第一，逆市上扬、跑赢大盘等关键销量下，依旧拼的是“自家地盘”，与海外市场无关。

一直以来海外市场的销量数据，都只是作为国内销量的依附，有则加冕，无则也无伤大雅，甚至往往都不会出现在其销售成绩单中。

但毕竟“出海”了，怎么着也得晒晒。

今儿，扉旅汽车带你看看，2019年，中国车企在“异国他乡”过得怎么样？

 

海外每卖出3辆中国车，就有1辆是上汽。

 

近日，上汽集团公布数据，2019年，其整车出口及海外销售35万辆车，同比增长26%，这一销量数据占据中国车企海外总销量的33%。其中，MG（名爵）品牌的销量占据整个集团销量的四成，全年实现销量13.9万辆。

 

 

换句话来说，“海外每卖出3辆中国车，就有1辆是来自于上汽集团；每卖出两辆车就有一辆是MG”。可见中国制造全球化进程正在提速，上汽集团的出海战略已经引领着国内汽车市场的新格局。

2025年上汽将锚定出海规模100万辆的“小目标”。

有消息透露，下一步，上汽将寻找合适时机开拓非洲、美洲市场，且不排除在这两大市场建立海外工厂的可能。

如今，上汽集团已经从海外出口升级的第一阶段来到海外经营第二阶段，未来上汽的海外运营要从海外经营到全球经营，为成为全球性企业付出努力，而MG品牌将是重点。

 

连续17年全国第一。

 

“墙内开花墙外香。”

奇瑞，虽然在国内市场这几年不太景气，但是出口却是做得最好的。

近日，奇瑞控股集团对外公布了2019年全年销量数据，奇瑞全年累计销售汽车74.5万辆，同比2018年的75.2万辆微降0.9%。其中，奇瑞出口汽车9.6万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。

9.6万辆，就第一了，刚刚上汽还35万辆呢？

这里得感叹下中国文字的魅力，总有让你拿“第一”的机会。

不过，奇瑞的第一，仅仅只是在乘用车出口，而能够取得这样的成绩，与其较早的布局海外市场有关。

 

 

2001年，奇瑞正式进入中东市场，为叙利亚带来了首批10辆第一代风云轿车，正式开启海外征途。在拉美区域奇瑞已经进入巴西、智利、阿根廷等国家，此外像俄罗斯、乌克兰、埃及等市场奇瑞也已经营多年。发达国家汽车市场也在布局当中，未来奇瑞也将与美国公司合作，加快步伐踏入欧美市场。

此前针对海外出口业务，奇瑞提出了战略规划，计划到2025年实现出口汽车50万辆，出口额达到50亿美元，并正式进入欧洲市场。

在自主品牌中，奇瑞是公认的“有技术”的企业，所以出口从一开始就做得比较规范，而且奇瑞一直定位为“全球品牌”，车型命名都比较国际化，可惜在国内做得不好，现在出口老大的地位也不稳，算上商用车已经被上汽超越了。

 

全球各地“买买买”。

 

中国销冠，在海外的成绩有些黯淡。

2019年吉利汽车全年出口销量达57991辆，同比增长110.6%，但相比奇瑞、长城等品牌还是有些距离的。

这几年，吉利一系列大手笔的收购，奠定了其中国汽车老大的地位，同时在出口上也直接利用这些品牌的海外资源，比如：收购马来西亚宝腾打开东南亚市场，收购沃尔沃后利用沃尔沃的影响力准备将领克品牌推向欧洲，还有收购英伦出租车试水英国、在白俄罗斯建厂打开东欧市场等。

另外，吉利还通过买股票成为奔驰最大股东，扩大其在欧洲市场的影响力。

其中，成绩最为突出的是马来西亚市场，为吉利带来了紧凑级高端SUV和入门版SUV的冠军宝座。

 

 

在当地，吉利采取了与以往不一样的打法：与宝腾合资合作，宝腾贴牌，吉利提供产品。

吉利博越系列，在马来西亚摇身一变成了宝腾X70。这款产品，不但顺利成为了马来西亚年销量最高的紧凑型SUV，还成功挤掉了本田CR-V长期以来在SUV市场的霸主地位。

“以小博大，在一个体量不算大的市场，用一款车型拿下销量冠军。”这种高级打法也给中国车企走出国门提供了新思路——走向海外开放包容、与当地企业协同合作，立足产品本身，不要受制于品牌格局，不失为一种具有国际视野的发展战略。

 

劲增38% ! 海外筑“长城”。

 

“我们海外开疆拓土再下一城，通过与通用汽车签约收购其塔里冈工厂，成功进军印度市场。”日前长城汽车官宣了这一消息。

近两年，长城汽车持续大手笔高调进军海外市场，且成效不错：2019年，海外市场累计销量为65175辆，同比劲增38.68%。

凭借着458%的超高同比增长率，长城汽车跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。而在非洲，长城汽车也位列南非市场中国品牌销量第一名。

 

 

不过，在亮眼的销量背后，长城也交了一笔数额不菲的“学费”。

去年7月，长城被爆料“被俄罗斯经销商骗3亿元”，长城连夜发布澄清公告说自己“没有”，但事实上根据公告来看，这个钱很可能确实打水漂了。

根据长城的公告，它先承认与俄罗斯一经销商存在纠纷事件，并称已经进行了计提坏账处理，大约3.23亿元，占2018年营业总收入0.33%，占2018年净利润6.32%。

根据当时媒体报道，长城被俄罗斯经销商骗取5840万美元，并在俄罗斯上诉，由于此经销商已破产，俄罗斯法院驳回了上诉。

长城表示，上述与俄罗斯经销商的纠纷，对公司当期业绩表现无重大影响，也不会影响目前长城在俄罗斯的业务，并相信俄罗斯司法机关会对案件做出公正处理。

出门在外，赚钱不易，还是得擦亮眼睛，保护好自身权益最重要。

 

 

“我们到底是死在国内，还是死在国外？我们选择就是死在国外，也要去挑战。”

在长城汽车掌门人魏建军看来，企业是否“走出去”，是关乎生死的重大抉择。

过去一年，以日系、德系为代表的合资品牌凭借新品“大跃进”，不断挤压自主市场份额，多数自主车企遭遇同比下滑，更有甚者跌幅超过两位数，豪华品牌无下限的价格战让国内自主品牌向上之路举步维艰。

在国内车市进入存量市场的大背景下，未来谁能够夺得海外市场，谁就增加了一丝生存的几率。

毕竟，2020年的车市，依旧不会友好。