东风汽车集团：聚风而“起”，跃迁新能源

东方风来别样春，科技跃迁正当时。

4月10日，江城武汉，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周正式开幕。作为东风公司年度品牌事件，历届品牌春季发布会和科技创新周都是东风发布新品牌和展示黑科技的阵地，而今年的“盛宴”格外丰盛。

活动现场，不仅发布了全新量子架构、马赫E动力以及东风氢舟等新技术品牌，东风还提出了“转型升级三年行动”：目标是到2024年，实现东风自主乘用车助力品牌全新车型100%电动化；到2025年自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，即各200万辆，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

从东风，到科技东风

百年大变革，风从东方来。

2021年4月17日，黄浦江边。东风公司首次对外发布了“东方风起”计划以及科技创新“跃迁行动”。在东风看来，随着汽车生态不断变革，新能源、智能化的时代已然来临，科技正成为新博弈的重要战场，由此东风决定提前谋定，并提出向卓越科技企业转型的全新定位。

近两年，东风不仅把推动“高水平科技自立自强”摆在战略首位，同时还举全集团之力攻克关键核心技术与前瞻技术，并取得了丰硕成果，“基本做到了对核心科技和核心资源的自主掌控。”在现场，东风公司副总经理、党委常委尤峥表示。

在平台开发方面，东风打造了三大电动化平台：M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构。在商用车领域，东风打造了中重卡、轻卡电动化平台，主要指标达到国际一流水平。

技术创新方面，东风坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线。东风马赫动力品牌行业领先。

在新能源领域，上半场是电动化下半场是智能化的观点已是不争事实。

由此，在智能网联方面，东风公司自主打造了新一代中央集中式SOA电子电气架构。自动驾驶领域，东风率先开展5G Robtaxi示范运营，在武汉智能网联示范区累计运行里程已经超过200万公里。

此外，东风在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。未来三年，东风将建成90万套电驱动总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。

同时，中国汽车既要有核“心”动力总成，更要有中国“芯”片。东风与中国中车联合研发的IGBT半导体，具备技术、成本双优势，打破了欧美垄断，在满足东风企业内部需求同时，已向行业头部企业规模化供货。今年年底，公司将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。

在完善新能源核心平台和三电产业链下，东风乘用车品牌目前已经构建成豪华、高端、主流、小型新能源品牌格局——猛士，中国首个豪华电动越野品牌；岚图品牌，致力于成为高端智慧电动品牌领先者；东风风神电动化系列产品，即将在上海车展公布。

今年下半年，东风还将发布小型电动品牌。同时，东风风行、东风启辰等品牌，也正在向全面电动化转型，为用户带来更多元的产品选择。

此外，在商用车领域，东风也将持续巩固东风商用车行业第一领先优势，向高端化、电动化转型。中重卡已形成东风、乘龙、华神等3个品牌差异化发展格局。轻型商用车将面向现代化城市物流、公共领域全面电动化的需求，积极布局系列产品。

聚风而“起”，开启新征程

“惟有转型才是生存之本，惟有创新才能赢得高质量发展的主动权。”

东风深知，掌握了关键核心技术，就是掌握企业发展的命脉。至此，东风科技跃迁的故事，仍在待续：发布会上，东风公司正式发布东风“量子架构”、东风氢舟、东风“马赫E”三大科技品牌。

其中，东风量子架构是一个全数字化、高拓展性的机电一体化架构，它可以为产品实现搭积木一样的搭配，也就是，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。并具备1200公里以上的续航里程，90秒可以完成换电，5分钟补能300公里等优点。

同时，该架构还支持L3+级自动驾驶，配置电池“消防系统”，做到1分钟内电芯温度降低80℃，做到极端情况“不起火、不爆炸”。目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

作为马赫动力子品牌，“马赫E”的发布标志着马赫动力品牌正式拓展至新能源领域，全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域。

马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。其中，马赫电驱集20余项行业领先技术，全系采用扁线电机，功率覆盖70至400千瓦，电压涵盖300至800伏，可以满足不同车型的搭载需求；马赫电池具有“长续航、高安全、超快充、极智慧”的特点，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里，可以做到充电5分钟，续航300公里。在换电领域，仅需90秒，且实现10000次以上寿命。