又一次，中国销冠。

136.156万辆，这是吉利汽车交出的2019销量数据。

不仅顺利完成年度销量目标，而且第三次成为我国自主品牌的销量王。

141万辆，这是吉利汽车给出的2020年销量目标。

较2019年所实现的总销量增长约4%，在车市整体走冷的大环境下，定出这样的销量目标，相对稳健。

虽然吉利汽车喜报连连，敢于为明年销量加码，但是不代表中国车市已经走出寒冬。

 

销冠，不易

 

2019年的中国车市，并不是一个好年份。

整体销量再次遭遇同比下跌，多家车企没能实现年初的销量目标，边缘品牌甚至面临着生死存亡，吉利在不景气的市场大环境下能够顶住压力、保持增长，实属不易。

尽管，业内人士将“意料之中”作为对吉利夺冠的总结与评价。

但，相比于2018年全年销量成绩，吉利2019年销量同比下滑幅度9.28%。

在整个车市下行的背景下，吉利销量下滑似乎有一定合理性。但作为自主品牌“龙头”，吉利销量跌幅却大于行业大势。

 

 

时至今日，吉利汽车早已成为自主品牌代表，和大多数国产车企一样，在没有技术优势和规模优势的情况之下，吉利早早便瞄准了中低端市场，以“要造中国人都买得起的汽车”为口号，凭借着不俗的质量，超高性价比从一众海内外汽车之中杀出重围，牢牢地把控制中低端市场。

诚然，从最开始的“性价比之王”，吉利汽车成功以价格力打开市场，但是随着主流合资品牌的价格下探，价格已经不再是吉利汽车的“护身符”。

从2018年开始，吉利在轿车领域的优势在合资品牌的下探下，逐渐被蚕食。

扉旅汽车梳理发现，在轿车市场，此前帝豪一直在轿车市场排行榜的前十位，也是多年来唯一一个进入轿车销量前10榜单中的自主车型，但2019年帝豪被合资品牌轿车挤出前十，整个2019年吉利的轿车销量为54.3万辆，同比下滑13.2%。

与此同时，吉利汽车还在遭受战略层面的“反噬”。

有分析报告称，过去几年吉利在产品布局上的核心举措之一是“快速迭代”，周期缩短至一两年，远远超过长安、长城等车企，这是其在过去几年高速增长的重要原因。

但它的“副作用”也开始显现，同一细分市场多款车型正上演互相“抢食”的局面，例如同处紧凑型SUV领域的缤越被认为与帝豪GS存在“抢食”市场的情况。

 

 

此外，吉利汽车发展困局渐显。

目前吉利已布局9万-12万元区间，如果要更进一步至12万-20万元区间，合资的打压会更加明显；吉利如果想在SUV市场突破，则面临长城哈弗以及长安这两个劲敌。此外，市场上的大众SUV战略以及廉价车的加速下探，又将挤压领克的上升空间。

由此看来，吉利虽然仍保持着自主品牌“销冠”的位置，但后续能在冠军的位置上待多久，还是个不小的考验。

事实上，从2018年下半年开始，中国新车市场就已经进入争夺存量市场份额的时代。也就是说，在需求总量没有增长的情况下，任何一个汽车品牌的增量，都将来自于竞争对手现有的份额，更何况总体的市场份额还在不断下滑。

因此，想要长久生存下去，逆向竞争是不可避免的，完成向上之战与品牌优化是吉利的当务之急。

 

品质，向上

 

近年来，“买买买”成为吉利求得上升的“套路”。

由于起步晚、基础差，自主品牌长期得不到人们的信任，而吉利早期低端定位的烙印又太深，光靠技术和产品的改进品牌影响力一时上不去。

为了改变这种局面，吉利掌门人李书福将目光投向国外，想通过收购来获得更好的技术和提升品牌形象。

据扉旅汽车梳理，2010年，吉利以18亿美元的价格成功收购了全世界仅次于BBA（奔驰、宝马、奥迪）的高端汽车品牌沃尔沃，成为其全资股东，不仅成为了中国汽车企业蛇吞象的代表，更仅用收购就实现了吉利汽车帝国的国际化。

之后，吉利并没有“粗放”地“套牌”沃尔沃进行生产，而几乎保持了其独立的发展。在吉利财力支持与开放管理下，沃尔沃被收购一年后就扭亏为盈，“起死回生”的沃尔沃至今仍保持着出色的发展势头。

而吉利不仅能享受到沃尔沃带来的利润贡献，更重要的是得到了沃尔沃的技术优势，归为己用。最好的例子就是领克汽车，多款车型采用沃尔沃核心技术，成为其最强背书，其“品牌向上”之路也颇受认可。

“尝到甜头”的吉利脚步不停，2017年，吉利收购马来西亚DRB集团旗下宝腾汽车49.9%股份，以及其豪华跑车品牌路特斯51%股份。

其中，宝腾2019年销量突破十万辆大关，重夺马来西亚汽车市场亚军宝座，也为吉利打开了更为广阔的市场。

进入2018年，吉利高调收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为举世闻名的戴姆勒集团第一大股东，之后的合作也随即展开。

2019年，吉利与戴姆勒再组建合资公司，在全球共同运营发展smart品牌。对戴姆勒的投资，无论从投资价值、还是提升吉利发展角度看，都是稳赚不赔。

 

 

现在的汽车市场已经跳脱出那个“闭门造车”的年代了，在加大研发投入的同时，加大联合开发力度同样重要。

“未来汽车行业的竞争，不能靠单打独斗，而是实现合纵连横，看谁的朋友圈大。这个朋友圈一定是志同道合的，一定是头部企业之间的联合。但是你要跟别人联合，你就要自己非常强大。” 吉利控股集团总裁安聪慧指出，只有吉利的技术、企业文化和战略得到大家认同，才会有人跟吉利合作，这一点非常重要。

而产品品质，则是吉利汽车向上发展的“生命线”。

一个成功的企业一定会经历从价格战到价值战的过程。

安聪慧表示，“有些企业一开始就搞价值，然后最后走向价格战，一定是死路一条，因为基础工作没有跟上。更多实实在在的企业，首先是打价格战，然后不断的通过价格战努力发展，进入到价值战的阶段。这个过程一定是从求销量到求品质，然后从品质中挖掘价值。”

正如，李书福在2020新年贺词中所言，“我们必须在不断变化的市场中牢牢把握‘不变’的本质，这是我们能够在大风大浪中赢得长远发展优势，最终成为具有国际竞争力的全球创新型科技企业集团的基石。”

何为“不变”：唯有向上。