奔驰纯电动车：狂降23万，还是卖不动？

奔驰又一次用“骨折”向市场低头了。

11月15日晚间，奔驰官方发布一则通告，正式宣布对自己旗下的EQ系列车型进行调价（官降）。

其中，EQE 350最高降价5.07万元，调整后的价格为47.8—53.43万元；EQS的降价幅度更大，最高可以下降约23万元，调整后的价格为84.5—131.4万元，而AMG EQS则下降了19.86万元，调整后的售价为154.7万元。

下手可以说是稳准狠，毫不拖泥带水。

不过，值得一提的是，奔驰此次降价也显得比较良心，在11月16日之前购买上述车型的用户，奔驰官方可以根据购车发票给消费者提供专属补贴方案，也就是买贵补差。

旧时代的王者

三叉星的魅力，在电动车时代消失了。

作为汽车的发明者，拥有130多年历史的奔驰品牌，在人们心目中一直是豪华的代名词，时常的“加价”彰显着其高贵的地位，但在新能源时代，降价却成为了主旋律。

为什么奔驰会主动降下身段，打破其高贵的标签？很重要的原因是卖不出去。

扉旅汽车查阅最新数据显示，奔驰EQA、EQB、EQC、EQE4款纯电动车10月份销量分别为94辆、133辆、6辆和678辆，前10个月累计销量仅为13665辆，尚不足新势力单月交付量。

2021年，奔驰重金打造的全新纯电品牌EQ系列（包含EQA、EQB、EQC和EQS）虽然同比增长154%，可全年4.8万辆的销量不但远远落后于特斯拉的93.6万辆，也不敌老对手宝马10.3万辆和奥迪8.1万辆的纯电车型销量。

曾经的燃油车霸主，为何折戟新能源，是奔驰不行了，还是这届消费者不行了。答案其实并不难解：时代变了，当性能优势不再，拿什么支撑其百万的售价？

众所周知，传统豪华品牌的优势，本是建立在“发动机和变速箱”上的。而新能源时代一下子绕过了这两样东西，壁垒也就轰然倒塌。

而在新游戏规则下，高昂的价格，没有竞争力的产品，错误的定位让奔驰的第一轮战斗输得惨不忍睹。

作为奔驰的第一款纯电动车型，奔驰EQC的出场无疑被寄予厚望。

2019年，奔驰在中国市场推出首款纯电动车型EQC，从上市之日起，这款基于奔驰MEA模块化电气平台打造的产品，便没能展现出充足的竞争力：从底盘结构和车身尺寸来看，EQC更像是GLC的电动版本，但价格却高出10万元，其油改电操作也屡遭诟病。

所谓“油改电”，就是在不改变燃油车辆原有架构的前提下，将原来的发动机、油箱等部件替换成电池、电机以及电控系统。但作为电动化过程中偏于折中的解决方案，其在安全和性能上都有着不小的隐患。

2022年春节前，一封68位奔驰EQC车主的联合声明在网上流传，大家都指向了同一个问题：“奔驰纯电车型EQC涉嫌大批量电机故障。”

事件不断发酵后，奔驰发布了召回计划：10104辆EQC，基本上是它在国内市场的所有销量了。为了能挽回点损失，奔驰EQC疯狂打折，这款50万的车，终端价格已经降到30+万了。

此后，降价二字频频出现，成为了奔驰新能源市场上的主要动作。

针对这一轮的大幅价格跳水，奔驰的官方说法是，通过不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求为前提，而采取的灵活调整市场运营策略，以匹配不断变化的市场需求。直白点就是，我们的车实在卖不动了，需要降价来刺激消费者。

只是，在持续做出降价动作之后，这些车型是否真的能赢回销量吗？“从短期来看，或许能有冲一波量，但长期无疑是饮鸩止渴。”

大象转身

事实上，奔驰也想转型，但是巨象转型无疑是痛苦的。

在不少消费者眼中，BBA已经不算是电动车中的豪华品牌了，“如今，电动车越来越普及，我基本没怎么听过谁说有钱买电动车必须买BBA的，大家都是说买特斯拉、买蔚来。”

更值得一提的是，自主品牌也在新能源赛道中，不断超车。

根据10月份上险量显示，30万以上纯电市场已经要成为国产车的天下了，有6个车型都是来自国内自主品牌，其中蔚来更是占据了4个席位。反观奔驰，在30万以上车型上险量前十榜单中，颗粒无收。

对于新能源，奔驰并非没有动作，甚至下了“重注”。

今年8月的成都车展上，奔驰将全系在售的纯电产品作为主角。加上刚刚上市的EQE，奔驰目前在中国已经拥有覆盖SUV到轿车，从紧凑型到中大型在内的5款EQ系列纯电车型。从布局上来看，3年时间5款车型，其背后的野心不言而喻。

然而，EQ系列产品的推进，远没有达到预期，其根源也一目了然：在新能源时代，奔驰的产品力不再抗打。

有报道称，奔驰在EQS上引以为傲的MBUX超联屏，以及在EQE上采用的“12.3英寸LCD仪表+12.8英寸OLED中控屏”，均已经不再是行业开创性的智能化功能。此外，在竞品对比中，奔驰也没了燃油霸主的“优势”，如EQE没有的空气弹簧、双电机，蔚来ET7都有；零百加速上，蔚来ET7和EQE分别为3.8S、6.7S，如何选择，并不为难。