沉寂7年，因宝马三系而生！
国内豪华B级车头把交椅一直被“BBA”霸占者，不是C级就是三系，而对于二线豪华品牌来说，它们的销量虽然不高，但产品同样出色，甚至更好。作为极具匠人精神的东方豪华品牌雷克萨斯，就有着一款经典的B级轿车，它就是人称“咬地鲨”的雷克萨斯IS。
从这个外号，便可看出，这是一辆注重操控，稳稳咬在地平线上的驾驶机器。其实“咬地鲨”名字的由来，跟IS在日本的名字发音ALTEZZA有关。雷克萨斯IS是一款在上世纪90年代中期，丰田为了对标宝马3系打造的运动型四门轿车，到现在已经推出了三代。
从最早的雷克萨斯IS采用前置后驱的布局、直列六缸的发动机、双叉臂悬挂等等配置，就注定了它是一台主打运动和操控的弯道王者，而这也让它在90年代日本的赛场上大放异彩。无论是房车场地赛，还是漂移现场，都可以看到它的身影。
继第三代车型于2013年上市后，7年时间，雷克萨斯IS又将迎来第四代换代车型。据扉旅汽车小编了解，新款车型将于明年正式在国内上市。
运动底盘，强化后更是王者
当然改款后的雷克萨斯IS依旧注重操控驾驶，新车沿用之前的New N平台。对底盘进行了进一步升级。由专门负责底盘调教的工程师小林裕树带队，团队在参照纽北打造了测试赛道，针对弯道，对新一代IS的底盘、车身操控性能做出多项调整。
为了更好的提升车身刚性，同时减少噪音以及震动，团队对散热器支架进行了强化，另外增加了侧梁的焊点，优化了C柱与车顶部的加固结构，这样在过弯时能有效的提升支持性。
与其他雷克萨斯新款车型一样，雷克萨斯IS换上了KYB定制的Swing Valve机械式可变阻尼避震器，可以根据驾驶模式调节避震的软硬程度，从而提高舒适性。在避震器的主阀门之下增加一个副阀门的设计，副阀门里有一些微小的金属片，当路面有轻微的上下振动时，这些微小的金属片能迅速改变减震油流动方向，从而提升阻尼感，降低车辆的振动。
改款外观爆赞，可惜尺寸仍比3系小
整体设计风格上，小编还是为新款雷克萨斯IS的造型点赞的，虽然新车相比老款车型仅仅是在细节之处修改，但是整体调整之后看起来更加硬朗，贯穿式尾灯拉伸了视觉宽度。
车身尺寸方面，日本本土的新款IS的长宽高分别为4710/1840/1435mm，轴距2800mm，相比宝马3系，雷克萨斯在车身尺寸方面处于劣势。但作为一款运动车型，更短的车身有利于提升驾驶操控感。并且该车引入国内后，并不会出长轴版本，这也正是雷克萨斯在国内市场只有少数消费者才会认可它的原因。
内饰动力四平八稳
新款IS的内饰设计风格总体没有过多变动，稳重大气是内饰给人的第一印象，最明显的不同是新款车配备了标准尺寸为8.0英寸或10.3英寸的，新样式浮动触摸屏，取代了老款车上的屏幕，系统也将适配Apple CarPlay和Android Auto。
在动力上，雷克萨斯的家用版车型，一直都是劣势。与同级别车型相比，雷克萨斯没有暴力的加速，而更多的是平稳的提速感。海外版新款IS搭载了2.0T以及3.5L V6两种动力，不过国内将仅提供销售2.0T版本，其中搭载2.0T的车型，将搭配8AT变速箱。
可以看出，新款雷克萨斯IS相比于BBA的换代车型，并没有过多变动，依旧坚守雷克萨斯稳中求精的理念。虽然销量远不如宝马3系，但却拥有一批忠实拥趸。雷克萨斯在车迷心中的地位既是情怀车同时也象征着豪华的造车工艺。
随着丰田锐志、雷克萨斯GS等车款的停产，日系车里可选择的后驱布局车型已经不多了，只有雷克萨斯IS不仅运动，还兼顾着豪华，这足以有理由让车迷为之期待。我们也希望上市后的雷克萨斯，能够凭借更亲民的价格，让更多人感受到这份来自东方的豪华运动车型。
