一汽马自达田青久：归去来，行路难

或许是“不期而遇”，或许是“狭路相逢”。原本只是一段往事，可江湖又再见了——去年9月，田青久又回到了一汽集团马自达事业部，担任总经理一职。

已过半年，这已经不是什么新闻了，然而推移的只是时间，面对一汽马自达近期又有“高管离任”的事实，和在华销量难以与长安马自达相提并论的窘境，人们依然对于田青久的“回头”感到疑惑。

扉旅汽车发现，市场的猜测无非是两种：情愿，还是被迫。田青久并没有给出答案。从他履新时刻的表现来看，依然是一副不羁的样子，只是表情上似乎少了几分发心的笑意。

的确，无论是从一汽集团的大框架来看，还是从整个汽车市场各家企业的生存状况来看，一汽马自达处境不佳。但是，塞翁失马，福祸相依，谁也不知道，这次重返马自达，对于田青久而言，到底是好还是坏。

救火?

田青久与一汽马自达的缘分始于十年之前，业内认定他“救火队员”的称号也正始于马自达。

2011年9月，时任一汽吉林主管营销副总经理的田青久突然接替于洪江，出任一汽马自达汽车销售有限公司副总经理，至此，田青久开始真正走进公众视野。彼时，由于国内汽车市场进入了一个增速缓慢上行的时期，当时一汽马自达也开始暴露出过度依赖老款马自达6的疲局。销量不断下滑，产品青黄不接。

当时，市场对于前任于洪江的市场策略争议很大。有分析人士将一汽马自达的困局归结于于洪江团队对马自达过度开发。称一汽马自达销量的很大一部分是靠老马6用低价血拼出来的，被称这是“慢性自杀式”的策略。

的确，于洪江时代，新款马6的品牌价值没能够得以凸显，甚至在当时有一种被淹没的感觉，很难见天日。由于品牌业绩下滑难挽，2011年，一汽马自达宣布将销售目标由年初制定的20万辆下调至15万辆，下调幅度达到25%。

接替于洪江，田青久称“很突然并且很意外”。那个时候，田青久在集团还是一个默默拼命的“打工人”。虽然与于洪江同龄，但是他的性格似乎没有那么外放，在集团的“辨识度”也没有于洪江那么高。

但其实，那个时候他已经担任过一汽丰田汽车有限公司售后服务部副部长、一汽吉轻汽车有限公司副总经理、高级经济师，主管营销工作。且据称，当时一汽吉轻总经理胡汉杰非常欣赏拼命三郎田青久，称在田青久的带领下，“丰田讲节约，讲效率，讲团队，讲改善，讲积少成多，从量变到质变。”

“救这场火”的时候，田青久表现出了一个优秀的领导者的特质。他当时不急不躁，“不用急，我们先闷声做一些事。”并且有着自己的判断，“如果说过去十年是黄金十年的话，那接下来将是白银十年。”

他坚信：“马自达是一个非常有个性的品牌，所以我们整个的市场策略与定位当中，我们反复在强调，要坚持自己的个性，不走寻常路。”

当然，说这番话的时候，他一定也是在给自己打气，履新后，看似面对的是以轿车产品睿翼和Mazda6为核心，以细分市场为辅助，覆盖SUV （专区）、MPV和跑车细分市场的较为完整的产品布局。

但实际上他面对的是，腰斩的Mazda6，打水漂的睿翼和马8，以及业绩的大幅下滑。

田青久需要想办法撕开阴影。他把自己的办法称为“三枪”，想“三枪拍案，给大家一个惊喜”——第一枪，地面战，通过“强网”计划加强建设经销商网络；第二枪，通过2012款马6的上市，把马6的性价比再提升；第三枪，马自达8焕新上市，把发动机。

很显然，那时候的田青久追求的是稳中求进。但火也并不好救。一汽马自达品牌2012年全年累计销售11.4万辆，较此前2011年一汽马自达累计销售13.5万辆，颓势依然没有改变。

时间到了2013年，田青久的战略才开始有了一丝成效。搭载了“创驰蓝天”技术之大乘的Mazda ATENZA（阿特兹）和集SUV、跑车、轿车的优越性能于一身的CX-7走向市场，使得马自达品牌重新在行业内有了声浪。2013年，一汽马自达销量12.1万辆，目标为11.5万辆，超额完成任务。

而后，田青久也开始追求品牌复兴概念。用了超过此前十年的投放力度，寄望能够换回品牌的重放异彩。提出“二六一工程”的营销策略，提升体系能力,并且给2014年定下了13.8万“必达”的目标。

但结局是2014年全年一汽马自达共销售106,477辆，同比减少12.2%；与此同时，兄弟企业长安马自达累计销售104,536辆，同比增长59.6%。可谓“实力”打脸。

2015年11月，田青久回归一汽丰田。

情愿？

没想到，田青久又回一汽马自达了。拔剑四顾，他的内心肯定也会一片茫然。

去年9月23日，田青久作别“二进二出”的一汽丰田。在马自达事业部召开高级经理任命及新三年任期目标承接落实会上，田青久宣读了一汽集团对马自达事业部高级经理的任命：马自达事业部最新高级经理架构为马自达事业部综合运营部总监吴涛、一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记郭德强、一汽马自达汽车销售有限公司党委副书记、纪委书记宁玉伟、一汽马自达汽车销售有限公司副总经理王刚。

这场任命就像是告诉自己，又一场新的“团战”开始了。

此前马自达“一役”，田青久的市场评价并不高，至少并没有完全带领一汽马自达走上他所许诺的品牌卷土重来之路，唯一可圈点的就是其主导的首款搭载创驰蓝天技术的阿特兹，市场有些水花。

所以，当此次田青久重新返回马自达的时候，虽然是平级调动，但马自达的市场地位，不言自明。有人评议其又是临危受命，也有人评议其实弥补过往的遗憾。

但另外一种说话可能更为值得信服，也更为残酷：一汽集团品牌公关部主持工作的胡绍航，43年岁，调任一汽丰田接替田青久担任副总兼一汽丰田销售有限公司党委书记、总经理。这是集团在给年轻干部铺路。言外之意，田青久老了。

当然，对于田青久而言，局面也未必那么沮丧。毕竟一汽丰田的日子也没有太好过，而一汽马自达也并没有成为一汽集团的弃子。

去年5月上旬，一汽集团宣布对一汽马自达管理关系进行调整，调整后与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。同时，一汽集团设立一汽马自达事业部，负责马自达品牌全价值链运营的有关工作将正式归属中国一汽马自达事业部，在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级别。

2020年，一汽马自达销量7.79万辆，同比下滑14.78%，整体已连续3年下跌。而长安马自达虽然也不尽人意，但是销量还处于“微增”的态势。被寄予厚望的一汽马自达CX-4在2020年销量约为4.72万辆，连续4年下跌。口碑更是大打折扣。有数据统计，2018年12月，一汽马自达因产品存在缺陷召回高达129,642辆，超过其2018年全年交强险销量。