互联网时代，“圈层”和“破圈”都是高频词汇。圈层无处不在，让人找到价值认同，让人感受共鸣的舒适，同时也成就着每个人。但几乎与此同时，我们又希望圈层可以向外无限延展，将自己的圈层与社会相连，实现个人兴趣的放大化和价值的最大化，于是就有了“破圈”。
在这样的节奏里，你最好先有圈层，然后不止于圈层。
一款车同样如此，尤其是领先市场的标杆车型。它最好有一定的圈层属性，能够为车主打上价值认同的标签，同时又满足车主日趋多元化生活需求和心理诉求，它需要是有实力和文化传承的优势车型，并且还要追求新意。这就好比东风本田CR-V，早早划定了自己的品位标签，但仍在今年凭借全新车型CR-V锐·混动e+来了一把“超强破圈”。
其实，在现今车市环境下，优势车型不好做，想要有新意更难。一方面需要在愈发激烈的竞争中守住定位不跑偏，才能延续优势，稳住既有客户群；另一方面又要“未卜先知”，在急速变化的市场需求中摸索下一个增长点，争取在下一个时代仍能力争上游。这十分不易，一个不注意还会和自己打起乱仗。
“CR-V作为一款全球经典车型，与时俱进，代代革新，竭尽全力满足客户的不同需求，凭借着轿车的操控感、旅行车的功能性、SUV的安心感，成为中国城市SUV标杆。”
这是东风本田CR-V车型战略层面的定位，也高度概括了作为一款优势车型，始终以用户为核心，不断突破自己，更好的陪伴车主的初心。而作为Honda在华首款PHEV车型，CR-V锐·混动e+则是这份初心最好的注脚：凭借插电混动技术加持，给予用户多元生活方式的无限想象。
稳立标杆，坚守品位
一辆车是不是标杆，强贴标签只是一纸寡言，车主的认可才是最好的证明。而作为拥有“全能实力”的城市SUV标杆，CR-V自2004年进入国内市场，已经成功开拓、引领了中国城市SUV市场，实力收获了220万优质车主的肯定。
除了数量多，品位高也是CR-V车主群体的特点之一。这里不妨回忆一下，这些年里，你身边开CR-V的人，都有谁？
“2011年，入学北京某专业类TOP1高校，去上第一堂课前，出于初入高等学府的好奇心，在主教学楼下站了很久，观察人，观察人的举止和衣着，当然也包括车。陆续前来的教授和讲师们男性为主，多一身正装，把自己或源自德国、或产自瑞典的黑色轿车稳稳停好，一脸严肃的下车，然后走进教学楼。”
这是汽车圈一位媒体朋友曾经讲过的真实故事，“这样的老师形象看得没惊喜，直到一个穿着面料平整的浅蓝色衬衫的年轻老师走下一辆白色2010年款CR-V，我才眼前一亮，从这个老师的举止气质上，仿佛看到了自己的求学之光。”
复盘这个场景，朋友说当时并没有细品为什么这个老师给我的感觉格外与众不同，但现在想起来，除了举止衣品，那辆CR-V也给他加分了。毕竟，那时候的大学老师们，“从讲师到教授，再到院长，都喜欢加长版黑色轿车，越长越好，太古板了。”
这是一个让小编印象很深的故事，深到时至今日看到白色CR-V，都要脑补一下她到底看到了什么样子的神仙男老师。而给人留下如此深刻印象的那款车，就是2007年东风本田引入国内的第三代CR-V。
抽象的印象背后往往有具象的实力，第三代CR-V的确是CR-V车型17年间稳立标杆、坚守品质的代表产品。
让人印象最深刻的一点是，从这代车型开始，CR-V的设计明显趋向年轻化，也更加城市化，进而成为全球SUV销量最好的车型。且正是它在中国空前热销，引领了城市SUV潮流，而后才有各大厂商纷纷投入这一阵营。
其实，进入中国17年以来，CR-V一直在坚守优势车型在市场上应尽的本分，吸引着对品位和品质都有要求的CR-V车主。
除了前面提到的大学神仙老师，十多年来，你是不是时常能见到事业有成的父亲，开着CR-V将女儿护送到校门口？是不是也时常能见到白领精英停好自己心爱的CR-V之后，满怀自信的走向自己的“战场”，虎虎生风？是不是也能见到矫健挺拔的网球教练，一抬脚就能通过保险杠里的感应器打开CR-V的电动尾门，然后帅气的取出网球包？
他们都是优质忠实220万用户中很普通的一个，他们有各自的生活，但相同的CR-V为他们贴上了同一个品位标签。
革新不止，“破圈”生长
革新、突破，一直是CR-V的关键词，但现如今，市场需求和价值实现都开始空前的趋向多元化：
大学教授做起了旅行博主，网球教练在澎湃动力之外也想追求舒适的乘坐感，又或者，面对势不可挡的新能源潮流，即便燃油车最忠实的拥趸，也想体验一下新能源乐趣。
那么，作为细分市场标杆车型的CR-V就必须跟上节奏，“破圈”生长：
2017年，最新一代（第五代）国产CR-V开始销售，这一代车型是对自身的一次全面革新，并且引入了混合动力，引起了市场不小震动；2018年，东风本田又推出2019款CR-V，在涡轮增压版本上全系标配了全景天窗，在混动版的低配和中配车型全部标配了Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统；2019款CR-V则在第五代车型基础上新增混动四驱净享版，随后陆续登场的CR-V耀目版、耀目版PLUS等车型，则将着眼点更多的放在提升豪华感和安全性能上。
在革新的过程中，2018年的一份成绩单，为CR-V混动版本的“出位”埋下了伏笔。2018年12月，CR-V月销量突破了3万台，混动版本的占比首次超过20%。这让CR-V愈发重视混动车型。
于是，时间来到2021年，东风本田再次革新，推出了Honda在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+。
自此，CR-V成为了首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，同时助推着东风本田进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。说这是一次“超强破圈”也不为过。
而提到这款车，就很难让人不联想到它和我们见面的方式——《沈浪的思薇2》微电影，彼时，喜剧顶流沈腾用他那种让人冷不丁笑掉大牙的方式演绎了“沈浪是真浪，而CR-V是真棒”的剧本。
剧本里笑点不断，但最切中用户需求点的一幕，就是思薇在结婚纪念日收到沈浪送的白色CR-V锐·混动e+时的一问：“老公，那以后我们是不是就多了笔加油的开支啊？”
标准的沈氏幽默：“什么是油？你这么会放电，还不得给你配辆能充电的车！”
然后思薇开着刚上了沪A绿牌的新车，一骑绝尘在城市的夜色里。
这个简短的场景传递了一个很重要的信息点：传统优势车型CR-V，有了插电式混动技术的加持，已然成功“破圈”，可以让车主不用再担心油钱，不用再担心上牌，更不用担心续航，再多的麻烦也能解决。
这里必须要提到的是，之所以能够凭借一款车型为车主一次性提供诸多便利，首先得益于CR-V锐·混动e+搭载的Honda独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统，该系统沿袭了i-MMD系统的优势，进化后除了能够做到燃油经济性更高效之外，还能使行驶更安全、动力响应更迅速、空间更静谧，足以重新定义PHEV，让车主的用车体验无限接近EV。
并且，CR-V锐·混动e+搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175Nm；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm。匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km，纯电续航里程远超市面上绝大部分续航里程仅为50km的插电混动车型。
而从满足用户“破圈”的场景需求来讲，则集中体现在这款车将以CR-V旗舰版的姿态，进化出更多的科技体验，取轿车、旅行车、SUV和新能源车之长，乘坐舒适、空间灵活、节能高效，且智能领先。
不管你是我们前面提到做起了旅行博主的大学教授，或者是想激情驾驶也想舒适坐车的网球教练，又或者你就是你，只要你追求精致的生活方式，又希望多维度观察世界；只要你受限于现实状况，但仍希望通过自己努力获得满足的人生；只要你在追求品质生活的同时，仍然想合理规划消费支出，这款外型更精致时尚、空间更惬意从容、内饰着眼细节彰显人性关怀、三种驱动模式想怎么开就怎么开、安全无限升级堪称“黑科技全家桶”、智能突破以往使用场景全面拥抱智能网联……的最新一款CR-V，就是你的菜。
“ALL in One CR-V”。
其实，细品CR-V锐·混动e+可以发现，东风本田CR-V已经不再只是传统意义上的一辆优质SUV，而是根据时代需求不断进化，凭全能实力实现用户一切需求的CR-V。
而当你今时今日拥有一辆CR-V时，你除了能够拥有固有的品位标签外，还可以拥有更多生活方式的选择。
这是车在“破圈”，也是人在“破圈”。
