想必广州车展的新车内容大家也都看了个遍了，那么今天扉旅汽车小编将带大家看看三台“实力非常悬殊”的车型，它们的百公里加速成绩最多差了10秒以上。难道电车的加速表现普遍都比燃油车更好吗？而雷克萨斯ES 200真实的加速表现并没有那么不堪，想了解的朋友继续往下看吧！
保时捷718 Cayman GT4 RS：为圈速而生
超过 200 万元的保时捷718 Cayman你能想象吗？没错，这次亮相在广州车展保时捷展台C位的这台保时捷718 Cayman GT4 RS的落地价格在200万元之上。你或许会问为什么不买台911？但200万的911远没有这台车快，而它也是专门为赛道而生的一款产品。
718 Cayman GT4 RS在纽北赛道创下了7:04.511的单圈成绩，比718 GT4普通版快了23.6秒。 它搭载与保时捷911 GT3同款的 4.0L 水平对置六缸发动机，最大 500 匹马力、450 牛米扭矩输出，甚至可支持 9000 转的红区转速，搭载 7 速 PDK 双离合变速箱， 0-100Km/h 加速为3.4秒。
718 Cayman GT4 RS具备更极致的空气动力学套件，车尾配备了一个巨大的非常夺目的悬浮式尾翼。车身材料上采用了碳纤维增强塑料（CFRP）、轻质门板和轻质玻璃等特殊材料来减轻车重，车辆净重仅有1415kg。
作为一台赛车，718 Cayman GT4 RS拆空内饰是基础操作。副驾座椅拆掉、并且安装上 FIA 认证的防滚架以及 Recaro 赛车座椅和多点式安全带。同时，黑蓝双色以及大量翻毛皮和碳纤维的使用，让内饰的运动气息更足。门把手也依然沿用了911 GT3 RS的拉带设计。
这次在广州车展上上市的两台车为保时捷718 GT4 RS 售价157.8万元，保时捷718 GT4 RS Clubsport 售价171.025万元。据准车主反馈，目前两台车的终端都存在加价订车的情况，买家的目的也很简单，通过这两台车去做出极致的赛道圈速。
欧拉黑猫：我只是代步，不要谈速度
谈到微型电动车，大家普遍对其实际的动力表现产生疑虑，满载状态下是否焦虑？上了高速会不会加速很慢？以欧拉黑猫为例，其作为一台主打城市代步的纯电微型车，百公里加速确实不是它的强项，结合上我们之前对这台车的测试，它的百公里加速会在17秒左右，像高速这种用车环境下，确实不是它的强项。
欧拉黑猫的售价为6.98-8.48万元，而且终端还存在几千元的优惠幅度。动力方面，最大功率48马力，峰值扭矩125牛·米和最大功率61马力，峰值扭矩130牛·米两种动力。续航方面，分别有301km、351km、和405km三种选择。
其实欧拉黑猫这个百公里加速成绩在竞品中也不占优势，大家都以为电车没“肉车”，实则并不是这样。一般来说，百公里加速超过12秒的车型，在体感方面就会给人一种比较肉的感觉，而超过15秒，基本上就是代步的水平了。
雷克萨斯ES 200：其实动力没有那么不堪
提到雷克萨斯ES 200，想必这台车的加速成绩已经成了大家的一个梗了。的确，给一台定位在豪华C级车上用2.0L自然吸气发动机确实显得不太厚道，这月让ES的售价区间从29万元拉到了48万元。
不过雷克萨斯ES 200的销量并不差，如果你细心观察，就会发现路上跑的ES，200版本的能见度很高。那么这些车主都真的不在乎动力吗？可以肯定的一点是，不会对动力有所要求。但其实ES 200的实车加速成绩远比想象中要给力，我们之前测的试驾车百公里加速成绩为10.9秒，确实挺让人意外的。
一台整备质量在1.6吨、最大马力173马力，峰值扭矩208牛·米的ES 200，能跑进11秒的成绩还是可以的，实际的日常体验方面，城市里正常代步是不会感觉到动力在拖后腿的，只是发动机噪音相较混动版本会大了一些。当然了，面对连续上坡的山路，以及高速驾驶的后半段提速，这个动力表现就会略微逊色一些了。
编辑总结：
今天带来的这三台车型中，保时捷718 Cayman GT4 RS无疑是富人刷圈速最好的大玩具，其实际功底也能够通过直观的数据去体现。而欧拉黑猫的百公里加速成绩就显得比较拉跨了，所以未必是电动车动力普遍比较好。最后被当作梗的雷克萨斯ES 200，实际测试的成绩并没有那么不堪，且还是推荐给驾车比较佛系的朋友选择的。
