面对主力购车群体画像的不断年轻化，怎样打破同质化也成了各个品牌的课题。以前70、80后消费者买车时最爱参考细分市场内的“老三样”，而现在的年轻人对于产品力的探究是非常细致的，并且他们可不愿意去买一台停在停车场里总会认错的中庸产品。如果你正手握30万元的预算，肯定会有迈入豪华品牌大门的想法，在BBA中纠结来纠结去，最后发现买哪个都差不多，但当你跳出这个小圈子，就会发现凯迪拉克CT5才是你想要的那一台车。至于我为什么这么说？走，咱们去广州车展凯迪拉克的展台上看看它你就懂了。

 

 

#荣登J.D. Power中国汽车产品魅力指数研究榜首代表了什么？

 

展台看车之前，我们先来了解下CT5获得的这个中国汽车产品魅力指数研究榜第一名代表了什么？只要你是车迷，你就一定知道J.D. Power新车质量研究这个机构，能够在该机构给到的排名中上榜，可不是一件容易的事儿。今年8月，凯迪拉克CT5则一举获得2021年度J.D. Power新车质量研究（IQS）美国同级别第一，中国同级别第三名的奖项，并且在中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）中也斩获了同级第一名的佳绩。这让一众竞品看在眼里，急在心里。

 

 

重点来看看J.D. Power的中国汽车产品魅力指数研究，它运用独有的方法围绕用车和驾车的各个方面来衡量车主对产品魅力的感受与满意程度，研究内容包含了10个类别，共37项要素，富有参考价值且已经成为衡量新车感知魅力的基准，以考察车辆对购买者的吸引力。该研究包含了产品的各个方面，而又不局限于客观的车辆评测，还加入了车主的使用体验，想要获得榜首的殊荣真的不是容易的事儿，产品的硬实力一定得过硬才行。那凯迪拉克CT5是凭借什么获得年轻用户的青睐，荣登榜首的呢？

 

#除了凯迪拉克CT5就是其它

 

至于我为什么起这样一个小标题？相信对CT5了解的朋友一定能秒懂。比起一众竞品，凯迪拉克CT5很好地展示出了自己的个性，同级别中你完全找不到相同属性的另一台车。

 

 

凯迪拉克CT5的设计灵感来自ESCALA设计语言，外观造型运动感气息十足，在同级中没有第二个对手，虽然对手们都在强调着年轻运动的主旋律，但真把设计搬到实车上却都开始变得保守，而CT5的设计师完全不吝啬于给到大家更原汁原味的运动化设计。

 

 

CT5前脸造型的惊艳感，很大部分是两侧100%LED闪电前大灯系统的功劳，无论是日间行车灯状态下还是夜晚大灯亮起时，都能带来很高的辨识度。再搭配熏黑的格栅，具有一台运动化车型该有的造型。

 

 

凯迪拉克CT5得益于后驱平台，具有50:50的车身比例，长车头、短前悬的造型设计带来更优雅灵动的车身姿态。比起其他同级车的长轴距版本，CT5看起来没有一丝臃肿感，车身看起来很协调。前后翼子板也都有意带来了外扩的效果，让CT5的运动感更为突出。

 

 

能够把多层次处理得和谐是件不容易的事儿，CT5尾部上方还有年轻人喜欢的小鸭尾设计、中间部分具有多线条修饰出的饱满感，下方还提供了双边单出且货真价实的排气布局，这在如今看来也是非常难得的了。

 

#高品质用料和丰富配置被CT5车主津津乐道

 

大多数用户在选车时，内饰设计也是非常关心的一点，毕竟大家跟车相处的绝大部分时间都在车内。除了设计要好看、好用这两个基本点之外，真材实料的选材和配置不仅更能提升档次感，还直接关乎到车厢内乘员的身体健康，而这点往往却被忽视。简单来说，设计炫酷、新潮的中控台，对于大多数品牌的车型而言并非难事，但当成本重心发生了转移，那车厢内的用料部分可能就要打些折扣了。在这一点上，CT5可不妥协。

 

 

CT5车厢内大面积应用了TPO表皮、Moli真皮，面对夏季的暴晒，不会释放有害物质，且抗老化也是一大优势，同时车内还配备负离子空气净化器，改善车厢内健康标准并不是嘴上说说。在同级车型中见到碳纤维饰板并不容易，BBA一般得上到自家的性能产品上才肯给到，而CT5直接给到你。

 

 

站在用户的实用性角度出发，CT5采用实体按键设计，使得车内的所有功能都能更清晰便捷的进行操作。现阶段不少车型都喜欢把操作功能整合到大屏内，虽乍一看可能挺有科技感，但真正在用车中未必能给用户带来良好的体验。比如把空调控制区整合到大屏内，几乎目前市售的量产车都在启动的时候存在延迟，用户不能很快去调整设置，而实体按键就更方便用户进行操作。

 

 

CT5的配置很丰富，与BBA同级车型相比，配置能完胜对手。 CT5的车机整合了时下流行的功能，还具有NFC数据传输功能，可直接将手机与车机之间的信息进行互传。最方便的是，CT5的车机系统可进行OTA升级，用户就不用再去4S店排队升级了，更加方便省心。

 

 

CT5还配备15个扬声器的BOSE音响，同级对手选装费用普遍在一万元以上。除此之外，CT5有电动调节方向盘、双层隔音玻璃、座椅加热/通风、无钥匙进入等等豪华舒适配置，还有全面丰富的驾驶辅助功能配置，包括流媒体后视镜、360°全景影像、全速域防撞自动刹车、智能主动式巡航、车道偏离保持辅助系统等等，为驾乘者带来更周全的安全保障。

 

#都在说自家产品运动，真拿出来溜溜有几个能打的？

 

面对主力购车人群画像的不断年轻化，“运动”一词也总被各大品牌提及宣传。虽然PPT页数确实不少，但实际上真东西没有几个。凯迪拉克CT5在机械素养的环节上不是说说而已，而是不惜忽略成本地去带给用户不同的体验。

 

 

CT5采用2.0T+10AT动力系统硬件组合，驾驶性能受到广泛的认可。237马力/350牛·米的2.0T发动机，无论是功率还是扭矩在同级车中来说都足够优秀。该发动机还有Tripower可变气门管理技术，可智能主动切换四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式三种工况模式，带来更好的燃油经济性。10AT变速箱在保证充沛动力输出的前提下，经过优化的速比范围达到了7.39:1，让每个挡位下车辆的平顺性更佳。总的来看，CT5这套动力总成并不是单一为了让用户在驾驶环节中取乐，还为用户考虑到了用车成本，同时兼顾了性能和燃油经济性。

 

 

谈到性能，凯迪拉克CT5的“MRC+mLSD+Brembo”是许多用户选择这台车的重要因素，毕竟这让CT5的原厂圈速领先对手，为“玩车”带来了更多可能。

 

 

一般来说，MRC电磁感应悬架，在这级别车型中是见不到的。比起那种只调整一下换挡逻辑、轻微调整下转向力度的运动模式，CT5在切换不同驾驶模式下，悬架的软硬程度都会随路况相应发生改变，舒适模式下全力去保证来自底盘的滤振性能，运动模式下能让驾驶员更好的体会到悬架的支撑，让车辆展示出不同的性格。同时，CT5还有定制的Brembo高性能四活塞刹车卡钳，带来更强的驾驶稳定性和安全系数。

 

 

mLSD机械式限滑差速器也是在普通车型上根本无法见到的一个配置，这是百万级超跑装备。它的主要作用是在车辆弯道驾驶中提升整车操控性，同时让车身姿态更加稳定，保证后轮不会发生空转且防止动力的流失。CT5还配备了ESE引擎声浪优化系统，进行性能驾控时能更好地烘托气氛，取悦驾驶者。总的来说，CT5专注驾驶乐趣不是纸上谈兵，而是直接落到实处，用硬核配置呈现给大家。

 

写在最后：

 

综上所述，凯迪拉克CT5能够在J.D.Power中国汽车产品魅力指数研究榜中荣登榜首，主要是因为这台车在外观设计、内饰用料和机械配置上花了心思，下了成本，以高颜值、强实力打破了细分市场内同质化严重的现象，获得大批年轻消费者的青睐与认可。凯迪拉克CT5，在该细分市场拿到第一的成绩实属意料之中。值得一提的是，面对正在发生的芯片荒，依然有大批用户愿意付出时间去等待 CT5。这不，小编在广州车展CT5的展车旁，一共停留了十几分钟，想给大家拍点素材都被不断打断，潜在用户各种看车、问价，可见CT5的热度实在是太高了。