爱驰汽车的融资之路又有新进展。
5月6日，有媒体获悉，宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司正式入股爱驰，注入注册资本金308.155万元，占股0.35506%。业内普遍认为，虽是子公司，但这与宁德时代间接入股并无两样。
那么，不免有人疑惑，308万元对于入榜胡润世界500强的宁德时代来说，简直是九牛一毛，且占股不到0.5%，宁德时代到底在打什么如意算盘？
顺水推舟卖人情？有网友认为，此话说的就是宁德时代，卖给的，便是爱驰汽车。
一向“自视甚高”、“不缺钱”的爱驰汽车万万没想到，2019年末，本希望依靠首款车型打响营销战，却遇到了创立以来最冷冽的“寒冬”。疫情的暴发，打乱了爱驰的节奏，除了配套的营销手段无法展开，公司还被迫关闭了为首款车上市而筹备的多家线下门店。
扉旅汽车梳理信息发现，2020年，蔚来、小鹏等造车新势力的年销量都已达到2万至4万辆，即使是与爱驰汽车同在第二梯队的零跑汽车的销量也突破了1万辆。而爱驰旗下唯一的上市车型爱驰U5，2020年全年销量仅为2,600辆。
2021年1月，爱驰汽车销量为506辆，2月销量为375辆，3月虽略有回升，但也仅为597辆。反观蔚来、小鹏、理想，3月销量分别为7,257辆、5,102辆、4,900辆。同一梯队的零跑、哪吒、威马，3月销量分别为3,227辆、3,246辆、1,706辆。总体来看，爱驰汽车的销量已落后相去甚远。
尽管爱驰汽车有着令某些汽车品牌望尘莫及的优势——出口欧盟，但国内市场惨淡的销量还是给了爱驰重重一击。
面对如此局面，曾称“不缺钱”、“上市是一条不归路”的爱驰汽车联合创始人兼总裁付强，也不得不改口，“上市已成为必然选择。”
近日，有媒体报道，爱驰汽车正筹划上市IPO事宜。虽然去年10月底爱驰汽车就被曝出准备登陆科创板上市。但付强表示，计划在2021年下半年实现IPO。
扉旅汽车了解到，自2017年至今，爱驰汽车已先后完成6轮融资，累计融资额超80亿元。今年初，上饶市滴滴科技有限公司、山西合盛新动能股权投资合伙企业已入股爱驰。而有业内人士认为，“爱驰若想持续发展获得融资甚至上市，必须得拉入一个强大的伙伴作为股东，作为电池老合作方的宁德时代就是一个好的选择。宁德时代的入股，爱驰的身价有望获得提升。”
“但从宁德时代‘小气’的入资资金来看，想必多多少少也有‘助人为乐’的成份在里面。众所周知，资本市场抱团取暖的玩法一定是有利无害，宁德时代入资爱驰汽车的资金虽然不多，但宁德时代的影响力和号召力一定会对爱驰汽车的融资和上市形成很大的帮助。”
由此看来，宁德时代或许真是顺了水、推了舟、卖了人情、当了股东？
然而，大众普遍认为，宁德时代入股的真正原因远不会如此简单。
有业内人士认为，“宁德时代此举是在为下场造车布局。虽然爱驰汽车销量不佳，但毕竟有着质量、口碑、出口欧洲这些优势所在，宁德时代选择爱驰可以理解。”
但这遭到大众普遍反对，“拿300多万就想造车？我笑了。”
“真想造车干嘛拿这么点钱？”
随后有专业分析师发表观点，“看似是为造车布局，其实是为产业链布局，为了构建互补型产业战略联盟。”
此说法在一众观点中点赞数最高，可见大众普遍认同。
早前有专业人士曾指出，“爱驰汽车从一开始就是一个全球品牌，而且也是当下中国唯一一个实现大规模出口欧盟多国的智能化汽车品牌。截至目前，它已经完成了在法国、德国、荷兰、以色列、比利时等多个市场的开拓。爱驰具备明显的门槛优势。”
爱驰汽车与宁德时代也合作已久，首款车爱驰U5采用的就是来自宁德时代的三元锂电池。有消息称，宁德时代将和爱驰汽车一起合作开发下一代电池技术。爱驰旗下第二款车型爱驰U6将继续采用宁德时代三元锂电池，并将应用CTP技术，计划在今年内推向市场。
并且，“爱驰汽车销往欧洲的所有车辆搭载的都是宁德时代的电池，战略合作的达成可以为爱驰汽车海外市场提供更完善的电池服务，进而提升爱驰汽车的海外布局和市场份额。当然，宁德时代也可以从爱驰汽车处获得更丰富的海外数据，从而进一步开拓其在欧洲车厂配套工作。”
如此看来，宁德时代看似“助人为乐”，实则“布局精良”。
