上市以来销量势如破竹的五菱宏光MINI EV遇上危机了。
5月7日，一则“五菱宏光MINI EV暂时无法申请上海市免费发放的新能源汽车专用牌照”的消息开始在网络流传，掀起不小风波。随后，陆续有媒体向上海4S店询问，均得到了“目前确实暂时无法申领牌照”的答复。
根据媒体透露，此次政策不仅是针对五菱宏光MINI EV，车长4.6米以下、售价低于10万元的新能源汽车均可能无法获得上海新能源汽车牌照。但消息是否属实，尚未确认。
大众就此展开了激烈讨论。
有网友表示，“就是因为MINI EV卖的太好了吧，被限制了。”
“市区要控制总量，而五菱宏光MINI EV越热销越与政策相背。”
“代步神器，又便宜，等于几万块钱就得了个带牌照的车。所以都来买，对交通确实会形成大问题。”
“本以为五菱翻身农奴把歌唱了，却来这么一出，销量又该受影响了。”
一张牌照，真的会对销量产生影响吗？
一切还要从五菱自身起起落落的经历说起。
2002年成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称“五菱”），自成立后直至2017年，一直处于辉煌之中。以“造百姓喜爱的车”为企业经营理念，多次获得“全国用户满意产品”称号。产销量也以远高于行业平均水平的增长幅度连年提升。
2005年销售汽车33.72万辆，市场占有率达到了30.7%。
2006年1-11月份，累计销量达到42.61万辆，同比增长41%，市场份额达39.1%，稳居微车行业首位。
2008年，五菱全年销量突破65万辆，微型商用车市场占有率达46.8%，连续三年国内微车市场排名第一。
其中，自主设计开发的微型商用车五菱之光在08年销量突破40万辆，是中国汽车市场成长最快、国内销量最大的单一平台车型，并且在2010年登上《福布斯》杂志封面，被誉为“地球上最重要的一款车”。五菱荣光和五菱宏光分别开创了“大微客”和“紧凑型商务车”的新时代，目前市场保有量已分别超过441万辆和408万辆，年销量均位列细分市场第一。
然而2017年后，随着新能源汽车大潮的袭来，未能及时抓住风口的五菱开始走下坡路。
2017年12月，五菱销量为24.63万辆，同比下跌3.82%，全年累计销量为215万辆，虽然位居上汽旗下汽车品牌榜首，但距离2017年初定下的230万辆目标相差15万辆。
2018年五菱全年销量为206万辆，2019年全年共计销量166万辆，2020年共计销量160万辆。
由此可见，五菱的销量已连年下滑。
但天无绝人之路，去年五菱宏光MINI EV的上市，帮五菱打了一场翻身仗。作为五菱汽车旗下的首款纯电动微型车，可爱讨喜的外表、优良的质量、亲民的价格，一时间迅速“破圈”，成为了众多年轻人追捧的“网红”车型。
五菱宏光MINI EV上市后，仅6个月时间就给出了突破15万辆的成绩。截至今年2月，上市200天，销量突破20万辆。截至4月19日，上市270天，销量突破27万辆。可谓是捷报频传。值得一提的是，五菱宏光MINI EV还实现了连续七月国内新能源销量第一和今年前两月销量世界第一。
在本该高歌猛进之时，却横生变故。“上牌受限”的消息使得五菱宏光MINI EV的情况看起来不容乐观。
销量会被影响几何？
有专业人士分析，“微型车的销量主要集中在二、三线城市，一线城市占比较小，因此上海市对微型车上牌设立的更高限制，不大可能对宏光MINI EV以及微型车市场产生较大影响。”
但也有分析师认为，“一张牌照很重要。大城市车流人流拥挤，许多家庭已经有一辆车了，还是会选择买一辆微型车作为代步车，因为方便、占用空间小、便宜。但微型车还未形成一种必须品，如果无法上牌，将从根本上影响这些家庭还会不会选择微型车。”
“在今年的汽车市场上，微型车的成绩一直是一片欣欣向荣的景象。整车企业纷纷推出微型车，在最新一批的企业申报车型数量上占比达到了三分之一。如果传闻属实，这意味着，微型纯电动车在上海车市中的销量、竞争力将大打折扣。”
而对于五菱品牌整体将受到的影响，扉旅汽车梳理信息时留意到，有业内人士称，“五菱的销量前些年一直下滑，原因就是新能源汽车的崛起，如果作为首款纯电动微型车的宏光MINI EV受影响，情势将不容乐观。”
本以为已在“人生巅峰”，却又遇危机。五菱汽车何去何从，还要等后续具体政策落实才能揭晓。
