多年磨一剑，一朝试锋芒。

5月8日，法拉第未来（以下简称“FF”）正式宣布，旗下首款量产车FF 91 将在纽约与消费者见面。

消息一出便在网络上激起不小水花，有网友表示，“千呼万唤始出来！”

“几年了啊，终于量产了？”

“真够不容易，再不量产就该黄了。”

 

 

如网友所说，FF 91的量产之路可谓是命运多舛。

扉旅汽车梳理信息了解到，FF由贾跃亭在2014年创立，定位是可对标特斯拉的高端智能电动车。然而2016年，乐视生态危机爆发，乐视网股价崩盘、债务违约，贾跃亭所持股份被全部冻结，也被列入失信名单。

为此，贾跃亭2017年远走美国。随着2020年乐视网的退市，FF也被大众视为贾跃亭翻身的最后筹码。

FF旗下首款量产车FF 91自2017年首发以来，历经四年，虽不时就放出量产的消息，但期间也多次传出公司资金断裂、解散员工、巨额债务等不利传闻，导致一次又一次量产失败，这也遭到了来自各界的嘲笑。

 

 

不过这一次，FF铁了心要打一场翻身仗了。

1月28日，FF公布，将通过与Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）合并在美国纳斯达克上市，募集资金超10亿美元，合并将于今年第二季度完成。并称FF 91目前订单量已超1.4万辆，计划在与PSAC合并完成后12个月内交付。由此推测，交付时间大概在2022年左右。

对此，FF全球CEO毕福康表示，“很高兴与PSAC达成合作，这也是在我们的员工、供应商、美国和中国的合作伙伴以及加州汉福德市的坚定承诺下成功实现的。”

舆论表示，“多年的忍辱负重，从未停下的脚步，终于迎来今天的局面，加油FF！”

“期待已久，祝贺！”

但质疑也同时存在，“无数次的欺骗，我们不会再相信一个字。”

 

 

孰真孰假，事实说话。

3月17日，贾跃亭在其沉寂许久的微博公布，前奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰，出任FF中国区CEO。

3月27日，继续公布称，FF上市前再筹集到近1亿美元的债权融资，将助力FF 91生产准备工作。

4月15日，FF宣布成立全球O2O直销组织，与美国首家新能源电动汽车经销商Jolta和中国和谐集团分别签约成为销售合作伙伴。

玛莎拉蒂前区域首席执行官Christian Gobber加入FF，并将和FF中国首席市场官Morris Gao（前玛莎拉蒂中国产品及销售负责人）一起推动FF 91的全球销售业务。

此一系列操作，使大众不得不相信，那个男人，他真的造车成功了。

业内人士表示，“无论产品层面还是融资层面，FF都取得了一定的正向进度。”

网友也都纷纷表示，“老贾要成了。”“祝福FF。”“加油贾总。”

雄厚的资金、人才的涌入、舆论的支持，给了贾跃亭无限希望。

 

 

然而，FF 91要进入国内市场，却如倒悬之危。

国内监管部门先给贾跃亭泼了一盆冷水。

4月12日，北京证监局决定，因财务造假、欺诈发行等违法行为，对乐视网处以2.406亿元罚款，乐视网实控人贾跃亭处于2.412亿元罚款。同时证监会发布了市场禁入决定书，对贾跃亭采取终身证券市场禁入措施。

尽管5月10日，高合HiPhi X创始版车型，正式实现交付，这被部分业内人士视为一场特别的巧合。有分析称，“高合HiPhi X与FF 91形成直接竞争关系，它的正式实现交付，足以证明国内市场存在着对于超豪华纯电SUV的终端需求。因此，FF 91如果能按时推出，加速国产化的进程，并不是没有机会可言。”

但是，市场的需求已并不足以加速FF 91国产化。

有专业人士认为，“这个处罚还是会对FF造成一些影响，毕竟当年的乐视和如今的FF，贾跃亭都是核心管理人员。目前来看，除非贾跃亭彻底退出FF，FF才有可能不被影响。”

“面临着严厉的处罚，或导致贾跃亭暂时依旧无法回国，FF进入中国市场似乎变得遥遥无期。若没有国内市场支撑，FF 91即使上市，未来也令人担忧。”

 

 

FF 91纽约上市在即，但国产化之路，难如上青天。