新冠肺炎疫情之下，商业大面积停滞，但仍有人“努力卖车”。
2月3日，上汽荣威联合经销商推出在线VR智能展厅看车服务等线上售车服务，意在让其用户在疫情期间能够在线“看、试、买、保、修”。
扉旅汽车发现，荣威并不是个例。除一汽、广汽丰田、吉利、长城等多品牌纷纷于近期开通了线上智能展厅外，沃尔沃也已官方宣布销售模式转至线上为主——通过VR线上看车以及在线直播售车等方式进行销售。
纷纷启动线上，足见品牌方心急如火。但据部分经销商反馈，“零售数字几乎为零。”
一家日系合资车企经销商在被问及线上卖车效果如何时不置可否，“还能怎么办呢？没有别的办法，必须得试试啊。”
传统渠道玩不转的，新势力有机会吗？此次线上售车的“潮流”里，最会玩和最努力的的确当属蔚来和特斯拉。
早在2月1日，北京蔚来中心就上线了一场精心策划的直播——主播开着蔚来ES6从亦庄蔚来交付中心出发，目的地为当下热门网红北京大兴机场，单程44公里，把蔚来想展示的都展示了。
蔚来北京城市公司总经理浦洋说：“疫情蔓延的当下，只能进行线上卖车了。”
毫无疑问，这是蔚来情急之下为了降低损失的无奈之举。
无独有偶，特斯拉也在这个特殊时期选择了直播卖车，方式也尽量在突出自身优势的基础上尽量轻松多样，比如天津某门店的直播内容为挑战冬季续航往返蓟县一日游。
层出不穷的花样，从看车到试驾，从金融服务到交易完成，从送车上门到代客上牌，看似天衣无缝的服务流程效果又是如何呢？
当谈及诸多举措对销量压力的缓解程度时，蔚来汽车也没能给出令人惊喜的答案——线上营销活动很难带来显著的增量，但对于特殊时期的品牌营销而言，也不失为一种尝试。
线上售车在近年来被认为是一种趋势，但事实证明，包括交易在内的部分环节通过线上完成容易，但足不出户、完全意义上摆脱线下体验实现成交仍不现实。
事实上，在中国，包括线上售车在内的多个非传统模式早就被普遍尝试，但至今未能找到合适的发展路径。
在 “触网”渐深的表象背后，从2016 年开始，单纯的汽车电商模式已经陆续折戟。先是阿里汽车宣布退出汽车电商领域，转向汽车金融；再是“买好车”更名“卖好车”，从卖车平台摇身一变成了经销商的服务方；就连深耕汽车领域多年的易车也在这一年难掩电商业务疲态，不得不断臂求生，关闭买断车、经纪人等业务。
这样的问题不光出现在中国。根据经验，福特欧洲乘用车总经理罗兰特·德·瓦尔德表示：“虽然线上的咨询量很大，但最终大多数人还是会选择去经销商那里实地购车。”
国际汽车经销研究机构ICDP总裁史蒂夫·杨也表示：“我们的调查显示，很少有新车购买者会在网上完成整个交易流程，大多数人只是在网上完成部分购车过程而已。”
对于中国汽车经销模式何去何从的问题，有业内人士指出，传统意义上的汽车电商只靠线上销售汽车，是很难走到最后的，但新零售模式在未来将是颠覆传统的出路。只有线上电商和传统线下经销商推翻对立关系，通过整合互补共生，才有可能革新汽车交易模式，进而促进产业发展。
特殊时期的倒逼与后肺炎时代社会消费模式的变化，或将成为一针催化剂，但变革需要逼一把，也需要持续的发酵，结果如何，只能拭目以待。
