双品牌协同店登场：神龙汽车上演同室操戈？

一场振兴变革正悄然拉开序幕。

近日，神龙汽车在河南焦作开业了一家特殊的4S店，该店将同时销售东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型。据悉，这是神龙汽车在全国的第一家双品牌协同店，而神龙汽车表示计划今年将在全国建设60-80家这样的“双品牌协同网点”。

对于此次并网举动，神龙汽车表示一方面是为了以更小的投资，增加空白区域的用户触点，另一方面可以改善经销商的盈利性，提升经销商网络的效率。

近年来，神龙汽车饱受销量下滑的困扰。

据扉旅汽车编辑梳理近年来的数据显示，神龙汽车自2015年以70.4万辆的年销量创下历史新高之后，便开始了一路下滑。2016年到2018年，神龙汽车年销量连续三年同比下滑，降幅最高的2017年一度达到36.85%。今年前三季度，神龙汽车累计销量仅为9.1万台，仅完成今年全年销量目标23.5万辆的38.7%。

这个数据于法系车而言，意味着什么，不言而喻。

神龙汽车显然已处于生死边缘，不得不采取行动以自救。

今年9月初，神龙汽车发布”元“计划，目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。这是一个涵盖全价值链的行动计划，涉及产品规划、研发、生产、营销、运营效率提升等方面。从构建20万-30万辆规模的新的组织机构和运营模式，到将销量逐步提升到25万辆的水平，再到努力实现销量40万辆，“元”计划希望把神龙拉回健康发展的轨道，助力神龙事业的全面复兴。

“双品牌协同店”，正是复兴计划为整合渠道落地的第一个措施。

发布不到一个月, 就完成了从发布计划到落实计划的跨越，可以看出神龙汽车“复兴”的迫切。

其实，渠道整合的案例在业内并不鲜见，此前出于节省成本考虑，福特就实行“三网合一”，涉及3个销售网络多家公司的利益，被业内认为是中国汽车行业最复杂的一次渠道整合。而长安铃木和昌河铃木的合并销售则以失败告终，一汽红旗与奔腾曾经共享网络，但最终劳燕分飞。

有业内人士对扉旅汽车编辑表示，按照合资品牌以往惯例，旗下两个品牌，在销售渠道上，应该是分开的，这样有利于不同定价策略，不同产品取向能够针对不同人群。

“双品牌合并销售”显然打破了这种独特性。

在今年成都车展上，东风标致品牌总经理李广涛直言：“年轻的消费群体，他们有个性，有主见，与品牌调性相符。”

而雪铁龙CEO琳达也曾指出：“希望带给消费者年轻化的品牌形象，希望时尚年轻的消费者被雪铁龙品牌所吸引。“

显然，东风雪铁龙和东风标致的消费人群都是偏向于时尚年轻的消费者。

除了消费人群的“不谋而合”，标致与雪铁龙的价格也存在着一定的重叠。如定位为中型车的雪铁龙C5售价区间为16.99万~21.59万元，定位中型车的标致508官方售价区间为15.97万~25.47万元。车型和价格区间基本重合，又同属法系合资品牌，这就意味着东风标致和东风雪铁龙两个品牌主打的是同一个市场。

此外，有数据显示，今年1-8月，标致品牌累计销售44414辆新车，雪铁龙的这一数字则为37089辆。销量不佳，且相差不大的两个品牌在同一展厅里势必不会擦出“和谐”的火花。

“东风标致与东风雪铁龙，在同一店内销售，很可能出现抢客源的情况，销售竞争将更加直接与激烈。”一位雪铁龙经销商负责人表示。同时，一位东风标致经销商负责人也坦言，并网销售后，经销商在提车方面要顾及两个品牌，如果要承担两个品牌销量任务，压力将更大。“东风标致和东风雪铁龙经销商都是执行各自商务政策，如果并网销售，两个品牌销售任务考核是否统一、商务政策奖励部分如何调整，这些都需要考虑。”

此前，在没有并网销售时，就有经销商老总感慨道：“这么多年来雪铁龙与标致两个品牌不但没有形成合力，甚至还总因为隶属不同的投资人而产生左右手互搏的情况。”