曾因“水氢车”而广为人知的青年汽车，再次以意想不到的方式重返热搜。
日前，工业和信息化部发布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》(以下简称公示)显示，2017年汽车企业申报车辆推广数量约23.69万辆，其中约20.74万辆通过核定，企业申请清算资金总额约为244.14亿元，其中约有220.27亿元通过核定。
据了解，宇通汽车、比亚迪和中通汽车三家将获得的补贴最多，分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。猎豹汽车、长安汽车、海马汽车等公司或子公司均出现在名单上，补贴金额从数千万元至数十亿元不等。尤其值得一提的是，曾因今年5月“水氢发动机”一事引发舆论关注的青年汽车也将获得约1.18亿元的补贴。
此次青年汽车再度爆红，无疑是这比财补拿得烫手。
根据公示附件显示，青年汽车通过专家组审核的2017年申报的 549辆车，涉及包括JNP6843BEVM、JNP6103BEVA等在内的9种车型，因此，从严格意义上来说，青年汽车拿到这1.18亿的补贴没有任何的不合理，一切都是照章办事。
乘联会秘书长崔东树也表示，对于此前庞青年以“水氢车”为噱头“骗取政府补贴”，更多的是一种质疑。而同时，按照相关的补贴标准，他们的新能源电动车的确达到了相应的标准，因此，青年汽车获得补贴无可厚非。
虽然青年汽车获补并无不妥，但此次公示的数据背后亦传递出了一些信息。
首先，通过公示梳理，2017年度审核通过的新能源补贴企业中，宇通客车、比亚迪、中通汽车和福田汽车获取补贴占此次新能源补贴资金总数的44%。
中国汽车工业协会相关人士此前曾回应称，随着政策的收紧，龙头企业拿到补助份额逐渐增加，低端竞争者承受较大的经营压力，行业集中度正在提升。“补贴细化后，整个行业以政策红利为导向的企业开始退出。”
据了解，未来2-3年，补贴集中度还将进一步上升。同时，处于行业尾部的企业也将进一步放弃对新能源补贴红利的追逐。
其次，549台新车一共获得补贴1.18亿，简单计算便可得出，平均每辆车的财政补贴都高达20余万之多。
补贴如此之高，也就可以理解为何在国家补贴政策的鼓励下，不少车企对于新能源汽车都趋之若鹜。又是为何，在新能源汽车补贴退坡后，销量开始很大程度的暴跌。
日前，中国汽车工业协会公布，9月份新能源汽车销量为8.0万辆，同比下降34.2%。这是从补贴新政正式实施后，新能源车销量连续第三个月下滑，且下滑幅度逐步扩大。
过去几年，在补贴措施的助力下，中国新能源汽车市场赢得了高速的发展。2018年我国新能源汽车销量达到了125.6万辆，继续蝉联全球第一大新能源汽车市场。但一个现实引人深思，补贴政策作为一把“双刃剑”，在促进市场高速发展的背后，亦让部分车企患上了“依赖症”，逐渐丧失市场竞争力。
“在补贴下生存，补贴退坡市场坍塌”已经变成了值得行业警醒的困局。
目前，新能源补贴已开始进入退坡期，最晚到2020年底窗口就会关闭。在2017年的“红包”发放后，车企最多只能再拿三年。
今年6月26日起，2019年补贴新政正式实施，中央补贴退坡近50%成为现实。与此同时，地补亦随之取消成为历史，也就是说补贴退坡幅度总共将近75%。
当然，补贴退出是国家培育产业发展到一定阶段后的必然选择，也是每个车企必然直面的问题。
虽然补贴退坡短期来看对整个新能源汽车产业带来“阵痛”，但是从长远来看，补贴逐步退出将引导新能源汽车行业进入市场化有序竞争。在不依赖补贴政策的情况下，弱小企业将被逐渐挤出新能源汽车行业，同时实力强劲的企业将不断提高创新技术及核心竞争力。
对于汽车发展而言，先进技术永远是第一步，倘若只想用噱头搭乘国家政策这一部"红利快车"，却不拿出真正的“内功”，最终只会快速走向灭亡。
