扉旅汽车小编这两年也没少试过法系的在售车型，相较前些年，法系车的味道依旧令人很熟悉，顺畅的驾驶感受、没啥宣传但让人开心的油耗表现、很整的底盘反馈，这都是今天这台车带来的感受。不仅如此，雪铁龙还是那个雪铁龙，性价比一直非常在线，今天的主角天逸BEYOND C5 AIRCROSS，我们拿到的高配车型售价是16.97万元，你不仅能在配置方面见到多个模式的座椅按摩，这台车还有丰富的驾驶辅助系统以及AR实景导航系统，说实话，同价位的自主热门车，也不一定有它配置丰富。但市场反馈嘛……小编可以负责任的说，当你好好试过这台车，就会发现它的综合表现其实挺有竞争力的，销量不好的原因，与车本身没啥关系，要怪还得怪大环境。

 

 

言归正传，下面就和大家分享下天逸BEYOND一个整体感受，由于名字太长，以下简称“天逸BEYOND”。

 

#居家暖男的形象：

 

天逸BEYOND不算是一台新车了，上个月的改款，官方对设计方面进行了更新，目前见到的天逸BEYOND与海外版车型同步，看到这，你肯定知道它并非是“特供车”。

 

 

天逸BEYOND和凡尔赛C5X一样，采用了家族式设计风格，前脸利用贯穿式设计将两侧的大灯进行连接，同时黑化的装饰件也更多了，黑银的搭配是时下流行的，整体来看，天逸BEYOND的前脸层次感很足，同时品牌的辨识度挺强的，如果你比较了解雪铁龙，即使盖住车标，也能判断出这是旗下的一台车。

 

 

 

 

天逸BEYOND的车身尺寸长宽高分别是4510/1860/1705mm，轴距为2730mm。做个对比：CR-V是4621/1855/1689mm，轴距为2660mm。能够看出天逸BEYOND的尺寸更有优势。但实话说天逸BEYOND看起来确实不显大，这主要也与造型设计有关，少了一些棱角，多了一些圆润感，甚至说是有些萌。

 

 

18英寸的轮圈，在竞品中说实话不算是突出，奈何这还是一台顶配车。但前面也说了，天逸BEYOND确实是性价比足够高了，已经脱离同级合资选手的价格区间了。另外，18英寸的轮圈也不影响美观，因为较宽的轮眉包边，带来了很强的Cross范儿。而且轮胎用是米其林e·PRIMACY系列，规格挺高的。

 

 

车内方面，天逸BEYOND的设计风格还是很与时俱进的，相比同门师兄弟标致用的很具战斗感的内饰，我个人还是更喜欢雪铁龙的这套内饰，简单一些，各项功能都很好用。虽然说用料方面没有像自主品牌那么肯下成本，但日常接触到的地方也基本都是软性材质，而且整体看上去挺有档次感的，特别是副驾驶前方这片区域。

 

 

10英寸的中控大屏，内置的车机系统功能很丰富，时下流行的应用都能见到，重点是流畅度做的不错，各级菜单也很清晰，几乎没有什么学习成本。

 

 

 

360°全景影像够清晰，而且还有“透明底盘”的功能，在通过一些狭窄的路段时，能够让驾驶员清晰的去判断四个车轮及底盘的实时位置，3D效果看起来也是挺炫酷的，重点是没啥畸变。

 

 

双拼的座椅椅型方面特别“板正”，座椅宽度还是挺给力的，皮质+绒布的拼接，整体效果也还不错，不过绒布的座垫就与座椅通风无缘了，前排座椅加热自然是有的。

 

 

天逸BEYOND的座椅按摩功能非常强大，提供5种不同模式，且每种模式都有3组力度可选，这在同价位车型中真的是不多见的配置，自主品牌的竞品可能会有，但功能没这个全，合资竞品上是不可能出现的。

 

 

不过，靠背可调整的角度并不大，图中已经是调整到最俯仰的角度，相比起绝大多数车型，这个角度都太小了。如果用1到10来形容，别的车是10或9，天逸BEYOND是6。

 

 

值得一提是天逸BEYOND配备的无线充电功能，充电速度还不错，可以说是比很多车型都要好用，当然了，手机容易热也是大家都有的通病。

 

 

后排空间方面，小编身高180cm，驾驶位后边的腿部空间超过两拳。还是那句话，紧凑型SUV想要有销量，后排空间是硬性也是最基础的指标。

 

#1.8T+8AT：开着真心不错！

 

 

我们拿到的这台天逸BEYOND高配车型，搭载1.8T发动机最大功率155千瓦，最大扭矩为300牛·米，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。老实说单就发动机参数而言，确实是没啥竞争力，同级1.5T的发动机现在参数都能做得比它要高，绝对动力也并不是这台车的卖点，但整套动力总成带来的实际体验感真心不错，很好开！

 

 

硬件方面的动力储备还是挺够用的，与激进无关，但日常代步中的超车表现还是无需担心的。初段的扭矩释放也毫不吝啬，所以起步阶段显得很轻松，深踩一些油门也能完成快速超车，调到运动模式，与普通模式下区别不大，但能体会到变速箱升挡有意变得更加迟缓一些。前面说了绝对动力表现并不是这台车的强项，所以当你全力踩下油门踏板，整个加速过程也没啥推背感，而且变速箱降挡的速度也属于那种沉稳类型的，不紧不慢，需要的时候倒也不拖后腿。

 

 

8AT变速箱的平顺性做的非常棒，与发动机匹配在一起，显得很老成。日常驾驶过程中，各个速域都很平顺，尤其是堵车时走走停停的场景下，变速箱换挡动作非常稳定。代步状态下，变速箱升挡很积极，时速78km/h已经到了8挡。这里说下天逸BEYOND的油耗表现，从拿到试驾车到还车，一共行驶了235km，主要场景就是城市通勤，表显综合油耗为7.7L，这个表现已经很给力了，同级很多用1.5T发动机的车型，都做不到这个水平。

 

 

天逸BEYOND的转向手感还是偏电子味多一些，力度比较轻盈，符合家用舒适的定位，指向性还不错，不是那种开起来虚位比较大的车型，特别是与一些日系竞品对比，这样的手感和操控感受要舒服多了。重点要说下天逸BEYOND的底盘反馈，开过法系车的朋友应该都有一定感受，不管是当年的老富康，还是今天的天逸BEYOND，对比同级竞品，底盘方面都会显得更有厚重感且悬架具有更高的韧性。

 

 

从舒适层面上理解，天逸BEYOND可能不是同级做的最好的，但在整体感方面，它的底盘做的非常出色。其底盘搭载了PHC自适应液压稳定技术，可通过减振器的机械结构来调整阻尼，在舒适和操控之间能做到更好的平衡。整体来说，天逸BEYOND在面对路面上的细碎颠簸时，减振器初段的缓震能力很不错，可以很好化解多余的颠簸。而且在过减速带的时候，只要把车速放低一些，车内的颠簸感就能被降的很低，甚至于通过的瞬间，要比小编的宝马5系做的还要让人舒服，这太难得了。

 

 

#编辑总结：

 

总的来说，天逸BEYOND可以说是“使用体验”被低估的一台车。法系车在国内的发展状况确实是不太好，这也难免让消费者更加在意日后的保值率等相关因素，但抛开一系列外界因素，天逸BEYOND无论是价格、配置还是用车体验，都是同级中很值得推荐购买的一台车，而且在该细分市场，很难再找到一款配置不输热门自主车型、价格低于热门合资竞品的合资车了。尽管美系竞品的终端优惠力度很给力，但论配置和驾驶感受，天逸BEYOND绝对是更能打的。扉旅汽车小编也期待新款天逸BEYOND能够在紧凑级SUV细分市场中，拥有自己的一席之地。