“工匠精神、技术为王，合资车企头号玩家”。

曾经被光环笼罩下的东风日产，竟成为了汽车投诉榜上的“明星品牌”，也是今晚登上“315晚会”呼声最高的候选车企之一。

根据国内第三方平台的统计，在2021年东风日产累计收到投诉2607件。并且，在日系车辆投诉榜单前10名中，东风日产有4款车型上榜，不仅上榜车型最多，而且东风日产轩逸更是处于第一，累计投诉量高达745件，占日产投诉总件数的28.6%。

 

修不好的CVT

 

有人说，英菲尼迪背了日产的锅。

去年315晚会上，日产旗下豪华品牌英菲尼迪，遭到“公开处刑”。在央视曝光的英菲尼迪500人的车主群里，超过200位车主遇到变速箱问题，无论是2年内、还是3年内，均指向了同一款CVT变速箱。

虽然英菲尼迪被推到了台前，但由于技术同宗同源，相比东风日产车型的销量，英菲尼迪的车主基数并不大。而真正饱受日产CVT变速箱问题困扰的消费者大多集中在东风日产的车型序列中。

 

 

在各大汽车论坛中，东风日产一直是质量问题的重灾区，而投诉的主要对象无非就是那个老生常谈的经典问题——CVT变速箱故障。

不少车主反应，日产CVT变速器长时间行驶之后，就有动力不足，车辆驾驶感下降，顿挫、异响、漏油、无法加速、行驶脱档、故障率高等问题。其涉及车型包含了轩逸、逍客、奇骏、骐达等，几乎东风日产旗下所有热门车型。而时间更是长达多年，未有改变，屡修不好的案例数不胜数。

 

 

众所周知，CVT变速箱一直都是日系车的主打，它最大的优点是平顺性好，同时还可以节能省油，这也是被各大车企所推崇的原因，很少有不使用CVT变速箱的车企，丰田、本田、日产更是其中的大户，但是将CVT玩出问题的车企却只有日产，两田、马自达等品牌很少有关于变速箱的投诉，尤其是顿挫、异响等问题。

那么，东风日产的CVT变速箱为什么会出现顿挫、异响呢？

一种普遍的说法是，东风日产变速箱内部的用料不够扎实，过于注重成本，而牺牲了可靠性和耐久性；此外，设计不够合理，存在一定的缺陷，最终演变成这种结果。

 

 

曾有业内人士指出，东风日产的CVT变速箱所使用的钢带虽然是出自德国博世，但却是博世最廉价的钢带，其耐久性自然是大打折扣，这种廉价的钢带搭载在CVT变速箱中，一旦车辆的行驶年限上来了，因为磨损的加剧，自然会产生大量的铁粉，最终导致变速箱异响、顿挫，从而引发变速箱故障。

更有媒体报道，通过这样的变速箱，东风日产可以在成本上面节省800多元，以东风日产的销售体量来看，每一辆车就能节省800多元，可想而知这背后的利润多么的可观。

值得一提的是，面对大量用户的投诉，日产始终没有给出合理的解释说明。据悉，对于CVT变速箱大面积的瘫痪事件，东风日产大都需要车主自负费用。变速箱的总成费用在4-5万元，依据车辆车况不同，车主维修需要自费1万元左右的费用。

 

玩不转的三缸

 

一句“开着奇骏耍沙漠，太好玩了”，让东风日产旗下的王牌产品奇骏受尽“嘲讽”。

 

 

作为SUV市场最热门的车型之一，2014年巅峰时期曾达月销4万台，大多数时间都超越了本田CRV等产品，是不折不扣的市场宠儿，即使到2019年市场产品投放竞品增加，这一数据也在2万台左右，名列SUV前茅。

但奇骏的销量奇迹却在2020年10月戛然而止。这一年，搭载三缸发动机的奇骏全新换代后上市，尽管日产在这一技术上投入了巨额资金，但依旧未能打破“三缸魔咒。”

 

 

在汽车坊间，曾流传着这样一段话：一辆车作死有很多种死法，用上三缸机就是最快的那一种。不论你是品牌溢价很高的奔驰、宝马，还是执着于三缸机的美系品牌——通用、福特，无一例外都在三缸机中折戟。

不过，新奇骏仍“一意孤行”。东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉更是扬言：“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，就是有底气的。”

他认为，技术在不断进步，如果总是拿过去陈旧的观念看新的技术，是没有办法融入到新的技术，最好的办法是亲自去试一试。从账面数据上来看，这个1.5升涡轮增压三缸发动机最大功率142千瓦，峰值扭矩300牛·米。超越之前的2.0L和2.5L自吸。同时，百公里油耗也从之前的6.2升，下降至5.8升。

 

 

但从实际体验来看，却大打折扣。有媒体报道称，虽然奇骏的账面扭矩更大，但由于CR-V涡轮介入更早，并且扭矩区间更加宽泛，一定程度弱化了这种优势。说个不好听的，可能就比市区0-60km/h加速，奇骏还不一定跑得过CR-V，而这种工况其实占据了市区通勤的大部分。

与此同时，新奇骏相比同级别的老奇骏和本田CR-V，在油耗上也没有优势，甚至还要比后两者都高一些。分析指出，三缸机在国内往往要经历两种情况，一是大量城市跟车路况的走走停停，转速上不去，三缸机低速又先天不稳，并不省油；二是速度上来之后要拉转速，又会导致油耗增多。

因此，哪怕刨除三缸机这个身份，新奇骏也没有账面数据显示的那么优秀。

今年1月，新奇骏销量仅为1184辆，与过去动辄上万云泥之别。如今，日产试图复活四缸奇骏，但效果依旧平平。最后，扉旅汽车小编不禁好奇，因“三缸”折戟的奇骏接下来的路该何去何从？

 

 

曾几何时，日产成为销量的代名词，更有着“技术日产”的标签。

2018年，日产以全年156.4万辆的在华总销量超越两田，夺得日系车企年销量总冠军。

3年后，日系三强销量排名中，丰田以194.4万辆的销量位居第一，本田仍然排名第二，日产以138.15万辆的成绩排在最后。仅3年时间，丰田就与日产拉开了60万的销量差距。

而销量掉队背后，其“技术日产”的标签也被撕得粉碎。从屡遭投诉的CVT变速器到数百亿研发资金换来“三缸”奇骏走下神坛……东风日产“久而不治”的病症，是时候给出解决方案了。