“造车是缺钱哈，你看师傅们都不好好干活，把蔚来车标都装反了。”
“不，我们是微佳汽车，初次登场，请多多关照。”
日前，一家来自山东的造车新势力突然召开发布会，宣告正式进入新能源造车领域，其公布的车标logo，其颜色与造型竟与国内新势力一哥蔚来“撞脸”，只不过做了180°的翻转。
在一系列新造车势力坍塌之际，竟有“胆大者”再度闯局？其logo还彰显着“干翻”蔚来之意。碰瓷之下，微佳火速出圈，吃瓜小伙伴们也纷纷好奇这是一个怎样的神奇车企？
然而，扉旅汽车小编并未搜索到微佳的官方网站，但不负所望的扒出了另一番“神奇”：67天，组建公司；50天，下线了4款车型；年产10万辆微型电动汽车的生产能力；其老大晁龙被称之为“微电轿”创始人。
“外形时尚，内部空间体验感好，品质高于三轮篷车，争取达到低速电轿的水准，同时，价格在一万到一万五之间。”这是晁龙给出对于微电轿产品的理解和定义。
关键词之下，这个 “微佳汽车”，似乎跟造车新势力们扯不上太大的关系，其本质则是一款不折不扣的低速电动车，俗称 “老头乐”。
而“老头乐”在国内电动车市场，拥有着一股不可忽视的神秘力量。
“它低廉售价，不受牌照限制，不受限行管制，外加还可以遮风躲雨，始终都是买菜串门等5公里近途出行场景的‘首选’。”
从2008年开始，在广袤的下沉市场，低速电动车悄然兴起，2012年至2015年，连续四年野蛮生长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。到2018年年底，据说仅山东一省，低速电动车保有量就达到了300万。
而这样的数据，让正统的电动车企分外眼红。要知道，到2019年6月，全国的电动汽车保有量仅有281万辆。
不过，“过分美丽”的销量，也未能掩藏其背后的“隐患”。
在政策方面，低速电动车一直是国家政策监管的漏洞，无驾照、无牌照上路都让低速电动车的存在处于"灰色地带"，也因此催生出众多安全问题。
据统计，近5年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9%。
对此，2018年11月8日，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地增加低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产，直至国标发布。
在国家政策的强力整顿规范之下，低速电动车市场出现了很大变化，企业数量急剧减少，产销量大幅度下滑。据推算，整个2019年低速电动车市场产销量大概下滑20%~30%。
“在政策强力整顿之后，各低速电动车企业都在找寻出路，要么向下走，争取电摩资质，要么往上走，争取拿到乘用车或商用车准入资质。说白了，谁都希望能尽早合规化生产，谁也不想在‘灰色地带’行走。”
据扉旅汽车查阅资料显示，河北御捷车业此前是低速的龙头品牌，2018年6月正式更名为领途汽车，加入造车大军。此前的雷丁汽车也开启品牌进阶之路，加速向新能源汽车领域转型，如今，微佳汽车造势来袭，也在情理之中。
只不过，他们想要“换身”跻入的微型电动车市场，如今也不好混。
退补之后，微型电动车已经不在补贴范围之内，丢失价格优势的车企，瞬间丧失了竞争力。
乘联会发布的数据显示，从2017年微型电动车的市场份额攀升至69%的顶峰过后，就开始一路下滑，先是下滑至2018年的49%，直至2019年仅剩下27%，截止今年3月，已经创下13%的历史低点。
除此之外，在此江湖，也早已布满了“硬核”选手。
“低速电动车消费群体只要再加几千元就可以买到一辆品质更好、更安全的欧拉R1，我认为这是欧拉R1将会畅销市场的其中一个因素。”长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇曾如此表述。
而最近刚出道就占据C位的五菱宏光MINI EV，以2.98-3.88万的身价，也颇受市场买单。
总而言之，在政策和市场的双重打击下，像微佳这类低速电动车企业意图搭新能源顺风车很难持久。
如今，“碰瓷”蔚来的logo已悄然换新，只是不知，“微佳，来自未来”这个slogan还能撑多久，微佳或者低速电动车，能有未来吗？
最后，扉旅小编多嘴八卦一下，今天喜提新标的微佳似乎又撞脸了一位“大哥”，长城WEY，不知是想表达其“高端”的基因，还是想再捞一把“碰瓷”的热度。
