并未回暖。

6月17日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”）拟公开发行不超过人民币30亿元（含30亿元）的公司债券。

公告显示，本次发行债券的品种包括但不限于一般公司债券、绿色专项公司债券等，期限不超过5年，募集资金扣除发行费用后拟用于偿还有息债务、补充营运资金及适用的法律、法规及规范性文件允许的其他用途。

 

难看的业绩

 

北汽新能源现“钱荒”，并不意外。

进入2020年，有着“新能源汽车销量王”之称的北汽新能源，面临着销量的不断下挫。

 

 

6月10日，北汽蓝谷发布了5月份产销快报。数据显示，5月份北汽新能源销量为2106辆，同比下滑76.62%，跌幅远远超过行业平均水平。

值得一提的是，这并非北汽新能源步入2020年首次下滑。扉旅汽车查阅数据显示，北汽新能源在今年前5个月的单月下滑幅度均超过50%，其1-5月累计销量为11692辆，同比下滑70.09%。

而这份“不及格”成绩单，着实让人感到唏嘘。根据中汽协数据显示，今年5月，国内新能源汽车销量出现两位数增长，在各品牌处于复苏阶段时，北汽新能源未见跟上节奏。

“北汽新能源销量暴跌，与过于依赖企业客户和政府采购有关。”

根据公开资料显示，2016年后，国家及地方政府相继出台相关政策，要求政府在公务用车尤其是执法、执勤、通勤用车采购中，新能源汽车比例不得低于50%。同时，如北京等城市，出租车陆续更换为电动车型。

受此波红利影响，北汽新能源销量从2015年的2万辆增至2019年的15.06万辆。2019年，在警用车市场，北汽新能源收获了多个省市地区警务用车订单；在网约车市场，通过与多家出行公司合作，仅EU5订单就超8万辆；在出租车市场，北汽新能源在全国15个城市运营换电出租车1.3万辆。

不过，2020年，一场突如其来的疫情抑制了这种需求，也间接地冲击着北汽新能源的销量。而本该发力的个人消费市场，却随着特斯拉的“低价”入侵，以及国内造车新势力的“前赴后继”，变得岌岌可危，北汽新能源产品几乎毫无竞争力。

据乘联会发布的5月销量榜单显示，特斯拉model3、广汽新能源埃安S、比亚迪秦等均超越了北汽EU系列。

“企业面对竞争时，通常要么被市场逼着打造更强的品牌影响力，要么拓展全新领域开发新需求。相比C端（个人）市场，B端（政府、企业）属于弱竞争市场，即新赛道、竞争者较少的市场，如今车企纷纷开始向出行领域布局，实是希望占领更大市场空间。”有业内人士指出，只是对于新能源汽车企业来讲，最终要占领的仍然是C端私人消费市场。

 

 

销量的大幅下降，使得北汽新能源业绩进一步“爆灯”。

根据北汽蓝谷2020年一季度财报显示，营收16.67亿元，同比减少53.12%。北汽蓝谷一季度营业利润亏损近5亿元，经营活动现金流也为负值。

针对营业收入下滑，北汽蓝谷解释称，主要是受到新冠疫情、销量下滑等影响。

事实上，即便是在疫情之前，北汽新能源也难独善其身。

扉旅汽车查阅2019年报显示：北汽蓝谷营收235.89亿元，同比增长30.39%；实现净利润9201万元，同比增长25.54%。而与一众新能源企业的“病源”一样，这一切增长都是政府补贴带来的。2019年，北汽蓝谷收到政府补助金额10.42亿元。一目了然，北汽新能源2019年亏损了8.74亿元。

 

艰难的自救

 

销量一直处于暴跌状态，盈利能力也是待解之谜，如今的北汽新能源，该如何走出困局？

自主品牌向上，成近两年车企声量越来越高的关键词。与传统燃油车的路径相似，推出高端车型渐成新能源车企的战略方向。

 

 

今年以来，北汽新能源在品牌高端化的路上不断探索，包括与北京汽车合并为BEIJING品牌后的落地、高端新能源子品牌ARCFOX的首秀以及“换电模式”的扩张及转型，不过，三者面临的挑战均不小。

“换电模式”，被北汽新能源视为“弯道超车”的绝佳机会。

据官方资料显示，北汽新能源是目前国内布局新能源换电站最多的企业，恰逢年内新能源换电模式被纳入新基建范畴、首次被写进政府工作报告，实现换电模式由B端向C端扩张，让早有布局的北汽新能源看到了希望。

“经过这几年的探索，让toB先行，做好经济、平衡的小细分市场，来把整个换电站的路给铺开；等到铺至一定密度以后，toC进来后能够有效进行更大面积的覆盖”。对北汽新能源换电站的商业运营思路，北汽新能源党委副书记连庆锋有着清晰的判断。

据西部证券称，从资本的角度来看，如果北汽新能源能够通过推广换电模式，从一家单纯的产品公司向兼有服务属性的公司转型，那么资本市场对其市值的预期可能会达到2.5倍。

然而，理想很丰满，现实很骨感。 如今，北汽新能源的换电模式仍面临几大瓶颈。连庆锋指出，标准问题、投资问题、消费习惯及推广问题、成本问题仍是换电继续发展的重要问题。“行业标准，这是第一个难的问题”。

 

 

此外，在中高端产品布局方面，北汽新能源高端子品牌ARCFOX旗下首款纯电动SUV——α-T已于今年4月开启预定，预售价格为28万元起，综合续航里程为653公里。按照此前公布的计划，ARCFOX α-T将会在今年8月开始量产，并于今年年内正式交付。

“ARCFOX品牌核心产品是打造一款所有指标都是对标特斯拉的车，并从整个指标定义上做到全面超越。”

然而，特斯拉早已入局，并杀入30万以内市场，同时，蔚来、理想、小鹏等造车新势力逐步扎根，吉利、广汽等传统车企也相继推出高端新能源汽车品牌，随着“新兵老将”齐聚新能源市场，留给北汽新能源的机会，还有多少？

今年是北汽集团“十三五”收官之年。在新能源方面，其此前提出了年产销50万辆（其中全新平台30万辆）、年营业收入达到600亿元、企业上市市值达到1000亿元等多项目标。不过，目前看来，难以达标。