吉利领克林杰：心向朗日，命岂由人？

林杰有几分笑面虎的模样。

作为吉利汽车集团副总裁、领克销售公司总经理，看似低调的林杰，用行动告诉人们，他的骨子里流淌着的是一个掌舵人的基因。然而对于一个新生品牌而言，即便是在市场上身经百战的老兵，想要在寒冬的市场里唱响一个新品牌的名字，也是荆棘丛生。当然，这是林杰在领克这个品牌诞生之时就应该看到的现实。

而今，随着领克06来袭，林杰所表现出来的乐观也不再掩饰。似乎在他心里，领克已经完成扎根于高端品牌市场。并且以一种过来人的姿态阐述船和帆理论，来解读产品和市场的关系。但市场不相信理论，毫不客气地说，即便是在自主品牌的高端市场里，市场对其也并没有太强烈的好感。

此刻的林杰或许不应该过于乐观了，毕竟现实中的领克依然在困境的泥淖之中。

领克与吉利之间

林杰已经完全走进了领克的戏里。

据说领克一直在等一个有时尚认知，跨界经验丰富的复合型人才来掌舵，没想到这个舵落在了一直致力于销售业务的林杰手上。当然，也有传言说，这是林杰在领克多年招贤未果后自己主动赢得的机会。

在操盘领克的时候，领克的BOSS位置已经空缺了一年多。据扉旅汽车查阅的资料显示，吉利之所以迟迟未安排合适的人选进驻领克，是因为想要宁缺毋滥。而这个销售公司总经理的工作，只能由常务副总经理易寒、副总经理吴进和销售总监杨泽组成核心管理团队负责市场销售、售后和网发。当然，作为被吉利寄予厚望的、并且定位高端的品牌，领克始终要有一个自己的依托，于是，2018年1月，舵手出现了——林杰上位。

或许在外界看来，林杰并不是很符合时尚跨界的定位，但是从汽车行业的资历来讲，林杰有这个能力去掌控这个新的棋盘。现在算起来，林杰加入吉利已经25年，1995年，加入浙江吉利摩托车销售有限公司，而后担任过吉利摩托车公司山东销售科科长、摩托车销售大区经理、总经理助理、销售公司副总经理兼售后服务部长，自加入吉利的那天起，就是在最基层的销售岗位任职，大有与吉利品牌共进退之势当然。

随着吉利的成长，林杰也逐渐露出锋芒。2004年，林杰任浙江吉利控股集团销售有限公司销售大区经理、西南销售总监，2007年10月便做到集团销售有限公司副总经理，服务公司总经理的重要岗位，而后他的能力似乎是顺理成章般得到了认可——2012年升任为常务副总经理，负责销售公司的日常管理。2014年林杰担任吉利汽车销售有限公司总经理。

2014年，对于林杰和吉利而言都是比较艰难的一年。当时，新产品纷纷上市，一个吉利战略开启，而市场反应平平，销量也只能用萎靡来形容。数据显示，2014年全年吉利共售出汽车417,851辆，较之2013年，汽车销量同比下跌24%原本就是由58万辆下调至43万辆的目标依然告败。

这个败局正是由林杰解开的，上任吉利汽车销售有限公司总经理后，吉利的销量大有放量之势。2015年，吉利全年总销量509863辆，同比增长22%，超额完成45万辆的全年销售目标；2016年，全年累计销量突破76万辆，达765851辆，同比增长50%，超额完成两度调整后的70万辆销量目标；时间来到2017年，吉利汽车发展史上首次年销突破百万，实现销售1247116辆，同比增长63%，超额完成110万辆销量目标。

彼时，舆论开始用“势如破竹，蜕变惊人”来形容。从42万到124万，800多家渠道网络，单店年均销量近1400辆，不得不说，这的确是一个跨越式发展，而这其中林杰自然贡献了全部了能量。彼时的林杰说：“评判一个品牌，或者一款产品是否成功，人们往往都更愿意将销量作为标准。但一个车企，或者说一个汽车品牌在人们心中究竟能建立起一个什么样的形象，靠的可不仅仅是销量。要说最大的收获，肯定是吉利品牌向上。”

在这样的姿态之下，林杰去操控一个横空出世的品牌，显然也是德位相配。

穿上“华美”的袍子

领克的确有一身华美的袍子，但内里如何，也许只有操盘的林杰知道。

2016年的10月20日，领克在市场的质疑声中“跌落”人间。2017年夏，它裹着吉利与沃尔沃合资衣裳，吉利与沃尔沃成立合资公司同时入股领克。领克一时间成为其他友商品牌羡慕的“别人家的孩子”。“父母”对其也是呵护备至，以至于迟迟找不到合适的“管家”。一岁多后，林杰来了，他披上了“管家”的战袍，而那袭看似华美的袍子下一定掩盖着一颗茫茫的心脏。

彼时，在吉利品牌当中，博瑞、博越已经开始尝试高端化路线，吉利自认取得了阶段性的胜利，要把更多的精力和资源放在这个致力于高大上的新生儿身上。彼时，市场上的形势是：几乎每个月都会有新的汽车品牌诞生。撕去合资的假面，且不说如何走向高端市场，仅仅是如何在消费者的心中留下一个痕迹都是难题，林杰自然任重道远。

2017年11月28日，领克品牌第一款产品领克01正式上市销售，指导价15.88-22.08万。上市后首个完整月销量达到了6012辆。表现还算抢眼。不过，好景不长，半年多后，市场问题频发，车辆自身存在的问题也逐渐暴露出来，与高端更是不沾边。2018年6月29日，领克02正式在国内上市，售价12.28-19.28万，问题依旧还是那些问题，月销量一度为0；当年10月又一款新车领克03问世的时候，原本想要打造高端品牌三剑客的吉利，口碑彻底遭遇了危机。开始进入了一段很长时间的沉寂。

虽然销量平平，但是在时尚和跨界这件事情上，林杰还是作出了努力的。他接手以后上市的领克02，被他和他的团队诠释为“敢想敢为，不负所爱”，还提出了定义领克眼中的“平方青年”一说。林杰介绍，“平方青年”就是用N×N=N02这个加乘概念，用来比喻极致，借此定义现今生活中追求极致、同时乐于讨论和分享、热爱生活的85、90后年轻人。

也就是在这个时期，林杰还提出了领克的6s管理理念。他那个时候就已经开通透：这已经是一个产品为王、终端制胜的互联网时代，领域需要做的是通过对都市年轻态族群生活方式和购物习惯的洞察，以互联网思维打造线上+线下全面融合的三位一体渠道模式，为消费者提供”不止于车”的全方位服务体验。

于是领克的新玩法是： 4S+2S服务体系。即在传统的4S服务理念之下加上Social（社交）与Share（分享），简称6S模式。林杰自认为， 6S服务模式打破了传统汽车品牌与用户之间以产品为媒介“有形”连接的定律，建立了以领克中心为基点、在空间的单一维度上叠加社交与分享的“无形”服务模式，在增加了品牌与消费者粘合度的同时，也为用户带来更加多维立体的服务体验。

林杰做到了创新，也做到了跨界，然后市场终归是不认华美的袍子，只要结果好看。当然，林杰一路也是摸着石头过河。有时候他自信到与华为媲美，有时候他也有些显得力不从心，比如他也会不知道如何去告诉消费者：领克到底高端在哪里？ CMA架构就算是高级了吗？

领克会豪（好）吗？

林杰导演的领克高端大戏，已经越来越显疲态了，就连围观的消费者也难免有几分厌倦。

截至目前，领克已经“发行”到了06。从01到06，领克品牌似乎已经耗尽了消费者的好奇心。前不久，领克06在三亚亮相，定位是一款入门紧凑级SUV车型，而这款车型则被网友调侃为“领克02的缩小版”。而尴尬的是，吉利号称领克06出自吉利自主打造的平台--BMA平台，在领克06之前，领克车型均来自CMA平台。

显然林杰对这款自主设计的产品怀有很大的期望，或许他浑然不觉，但言语之间已经完全以高端品牌大哥的身份自居。他的“帆和船”的理论也是借此而出。他说：“产品是船，营销是帆，营销公司再怎么行，也只是一面帆而已，这艘船能不能更快、更好的行驶，一定在产品本身。汽车同质化越来越严重，只有真正从用户角度出发，真正以用户为中心的车型才能受到欢迎。当然，作为高端品牌，更是如此。”

数据显示，截至今年5月底，领克品牌的总销量已经达到29.6万辆，5月领克品牌销量近1.3万辆，环比增长约27.5%，同比增长约41%。这是品牌过去三年最好的成绩。与此同时，从去年11月底至今，领克经销商运营数已达200家，在建112家，共覆盖超过230个城市。截至目前，领克官方车主俱乐部Co:Club的粉丝数达40万，各地车友会“Co客领地”数量已达70个，覆盖人数近两万人。

在疫情之下，领克近期的表现确实不错。而林杰已经把这一切当成了展示的资本，他认为自己正带领领克逆风扬帆，踏浪而行。甚至还列举出领克取得成绩的三点秘笈：保有用户的口碑；抓住增购和换购的增长点；充分发挥线上营销体系的积极作用。