继东风雷诺解散之后，东风裕隆或将谢幕。
6月17日，据媒体报道称，裕隆集团正筹划新一轮缩减开支转型计划，其中一部分便为让纳智捷退出中国大陆市场。该消息显示，目前东风汽车与裕隆集团已在纳智捷退出大陆市场上达成共识，双方正商讨具体操作细节，这牵涉到退出市场相关的法规、以及纳智捷产品售后处理等。
针对上述消息，裕隆官方仅简单表示“目前双方仍在讨论评估当中”，尚未正面回应。
江湖上虽然很少有它的踪迹，但始终流传着它的传说。
"中石化、中石油战略合作伙伴"、"不熄火永远加不满油"、“加满油能绕加油站一圈”、“百公里9箱油” 、“买了纳智捷只能高兴两天，提车那天，卖车那天”..... 一片调侃中，活在段子里的纳智捷其实过得很艰难。
2010年，东风汽车与台湾裕隆集团合资组建东风裕隆汽车有限公司，主要生产销售“纳智捷”品牌汽车。成立初期，纳智捷因抓住了自主和合资品牌之间的价格空档，销量增长较快， 2013年销量为3.2万辆，到2015年升至6.04万辆。
不过，好景不长，自2014年开始，研发滞后、产品推出迟缓的东风裕隆逐渐被市场边缘化。到2016年时，东风裕隆仅完成既定目标销量不足60%，成为东风集团内部亏损最严重的品牌板块。
2017年6月，东风公司对东风裕隆采取“撤人不撤资”决定，全面退出东风裕隆的经营管理，不参与内部管理决策。裕隆集团则接盘东风裕隆，并加大投资力度，在2017年宣布了20亿元全力发展大陆市场的投资计划，复兴纳智捷品牌。
但复兴之路走得并不顺畅。
“2018款纳智捷优6新车指导价14.98万元，如今只要7.2万/台；纳智捷大7仅需5.4折，单台可售……”一份近乎于“骨折”的新车报价，却未能改变纳智捷销量惨淡的命运。
数据显示，2018年，纳智捷销量跌至仅7056辆，同比下滑61%。2019年，纳智捷销量进一步下滑至1947辆，同比下降72.4%。
销量断崖式下滑，纳智捷经销渠道也随之“崩盘”。据汽车行业流通协会标准显示，经销商库存标准应为1.5，但纳智捷经销商的库存标准已达到了2-2.5，即便新车打5折，也很难卖出去。纳智捷官网显示，全国近半数经销商退网，曾经的4S店已改旗易帜或人去楼空。
虽然，销量、市场岌岌可危，但纳智捷依然没有放弃“自我救赎”。
2019年年底，纳智捷低调推出了一款全新SUV车型URX进行救市。但让扉旅小编费解的是，URX仅满足国五排放标准，而如今国内主流市场早已全面切换到“国六”车型，可见，URX的救赎使命只能是“走走过场。”
根据最新数据显示，今年5月，东风裕隆销量仅7台，同比下滑94.3%；1-5月累计销量为43台，同比下降92.5%。
这组“跌无可跌”的数据，似乎给这家合资车企作出了一股不详的预判。
事实上，早在2019年，便有消息爆出，东风裕隆将在1-2年内关停。尽管随后合资双方均对此否认，但在业内人士看来，目前岌岌可危的纳智捷退出大陆市场的可能性极大。
“纳智捷这类品牌逆风翻盘的几率不太大。其如今的销量，早已无法支撑庞大的研发费用，研发没有钱，就没有好产品卖，这是一个恶性循环。”
东风裕隆成立后，曾定下第一个10年计划：到2020年，产值超越250亿元，销售规模超越30万辆，进入国内汽车行业第一阵营。如今，十年期限已到，勃勃野心沦为一纸空谈，其命运也或将走向末路。
