谁也没曾料到，第一个倒下的会是博郡汽车。
“活着，真难”、“半年未发工资”、“放弃造车”，进入2020年，这些扎眼的词语总是与博郡汽车一同现身，但缺钱正是当下每家造车新势力的“标配”，而“生死局”的话题也于每月不断“更新”，在行业寒冬中，博郡似乎只是潮流下的一份子，活跃在汽车媒体人的笔下。
不过，一封公开信，彻底打破了这种假象，也将“战友们”拉回了现实，淘汰战真的开打了。
“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣亲自发声。
而发声之外，博郡还配合着种种“动作”。
就在公开信发布前三天（10日），博郡汽车刚刚召开了一场总监级别以上的内部会议，宣布将成立新公司。
新公司将以较低价格，收购老公司数据、知识产权以及供应链资产，以让老公司获得资金偿还员工工资和供应商欠款。这一举措，被员工质疑为“资产转移”。
而两天后（15日），博郡汽车宣布造车失败，将出售车型平台等核心技术；同时宣布全员待岗，待岗期间发放生活费2480元/月。
不出意外，博郡汽车将是国内第一家正式华丽宣告“死亡”的造车新势力。
一地鸡毛
热闹之后，前途难料。
从2019年5月开始，博郡汽车一直频繁传出拖欠员工工资、拖欠供应商货款、变相裁员、融资困难等问题，身陷其中的人们，期盼着早日翻身，一旁的看客们，则在为博郡汽车数着倒计时。
1200多天，“汽车工程师”黄希鸣的造车梦，碎了一地。
“博郡汽车的创立，响应了中国汽车行业新发展的时代机遇，我也有幸找到了一批汽车行业与商业领域的资深专家，组建这样一家工程师文化的汽车创业公司。”在黄希鸣的致歉公开信中，工程师文化依然是其强调的造车基因，只不过语境之下，更多的是失落。
2016年，以技术立身的博郡，有着别样的清高。
“我不认同没有200亿不能造车的说法。”黄希鸣言语中透露着藏不住的高傲与不屑。
但显然，初入茅庐的博郡对新能源产业烧钱的力量“一无所知”。两年时间，博郡汽车投资超百亿，在底特律、上海、南京、北京设立了研发中心，以及在南京、临港产业区建设纯电动整车制造基地。
在车市寒冬中，动辄百亿造车的地主家都没余粮的情况下，一心扑到技术上错失机会的博郡，很快，尝到了“没钱”的苦果。
在一份公开的财务数据显示，截至2018年末，博郡汽车全年营收5700万元，净亏损4.79亿元，早已资不抵债。
而融资之路，博郡汽车也走得跌跌撞撞。
扉旅汽车查阅数据显示，截至目前，博郡汽车共完成6轮融资，从去年6月至今没有任何融资项目。此外，除了在2019年6月，博郡汽车公布了由浦口高投、园兴投资、银鞍资本等投资的25亿元外，其余5次的具体融资数额未对外披露。
去年，博郡汽车曾与南京市政府、天津市政府签订融资协议，分别出资15亿元、10亿元。但迟迟未到账的资金，成为了压垮骆驼的最后一根稻草。
“公司是被融资不畅硬生生拖垮的，如果一切按部就班，根本不会出现后面的情况。” 博郡汽车一名副总裁如是说。
事实上，即使钱能到位，博郡汽车，也难以为继。
早在去年，博郡内部就上演了着一场“自上而下”的告别，如果说底层员工只是因为薪资问题，而陪伴在黄希鸣身边的创始人们，或预见了未来，亦或看不见希望，也均纷纷选择了出走：2019年9月，公司002号员工、创始人、营销副总裁张天离职；2020年3月5日，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦离职，加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌；2020年3月9日，从领克刚刚“跳槽”才数月、担任博郡汽车市场传播总裁的张震也在其微信“朋友圈”正式发布消息宣布离开博郡。
在一个“只闻其声，终不见车”的车企，离开或许是最佳选择。
事实上，在去年上海车展上，黄希鸣也曾带着自家车型现身，骄傲且自信地憧憬着美好未来。“iV6将直接对标特斯拉Model Y，综合续航里程超过600公里；iV7则定位电动旗舰SUV，综合续航里程为700公里，全系对标特斯拉Model X。”
按照博郡的现定计划：首款车型iV6将于2019年底在天津夏利生产，2020年一季度开始交付。这款电动SUV的售价区间在25万-30多万，销售渠道则是“经销商加盟+直营”两条腿走路。
然而，规划无一实现。至今博郡iV6没有开启预售，量产更无从谈起。
4年时间，无车可卖的车企，早已没了存在的理由。
曲终人散，博郡亲手推开了消亡的大门。
祸及他人
“彻底把窗户纸捅破了”。
早在去年5月份，博郡汽车就因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，拖欠薪水员工多达800余人，数百位员工在长达7个月的时间里没有领到工资。
今年3月，博郡汽车又被曝出要求员工自缴社保，除了个人缴纳部分需要自掏腰包，公司缴纳部分也要员工自己承担。
不光如此，博郡汽车还拖欠供应商上亿元款项。扉旅汽车获悉，博郡汽车从2019年2月开始拖欠供应商款项。供应商力昌(上海)信息柜制造有限公司2019年就将博郡汽车告上法庭，要求偿还近450万元的货款，但博郡汽车没有能力支付。
博郡倒下，局中人买单，本在意料之中，而“错付”的一汽夏利，却一时 “缓不过神”。
2019年9月，一汽夏利宣布与博郡汽车成立合资公司，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。可以说，对于合资公司，一汽夏利拿出了几乎“全部身家”。
然而，早已“囊中羞涩”的博郡汽车，并不具备接盘的实力。
根据双方约定，博郡应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内，向合资公司缴付首期出资10亿元现金。不过，今年1月一汽夏利曾发布公告称，博郡仅向合资公司打款1410万元。
时隔半年，博郡承诺的10亿首期款仍未到账。
更惨的是，协助天津博郡申请汽车整车生产资质后，一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质，将无法继续从事整车生产业务，成为一个空壳公司。没有燃油车，也没有电动车，一汽夏利自然就没有业绩。
“听说一汽准备起诉博郡了。”双方的合作，正在走向最差的方向。
回首创立之初，天津博郡被认为有助于一汽夏利盘活资产消化闲置产能，南京博郡作为造车新势力则顺利拿下生产资质加速量产，互相可望实现双赢。
只可惜，双方的美好，都将止步于博郡的落幕。
“好似一场烟花，瞬间绚丽至极，随后四散尘埃。”
从资本狂欢到急速降温，一场关于造车新势力的造车梦就此破碎。
“500家造车新势力，存活不超过3家。”而这3家似乎也早已被“头部选手”蔚来、小鹏和理想所预定，不，威马也在一边虎视眈眈。
