转身，破局。

近日，上汽集团发布了10月产销快报：销量58.2万辆，同比下降2%。1-10月，累计销量420.1万辆，同比下降0.21%。

 

 

虽然，主旋律依旧下滑，但旗下的一组数据却红得“扎眼”：10月，上汽新能源终端交付量达8.2万辆，同比增长131.2%，1-10月累计销量为55.6万辆，同比增长187.6%。

这不仅点燃了资本市场的热情，迎来了久违的涨停，也宣示着上汽集团“大象转身”的坚定。

 

打破惯例

 

“营收、利润双双下滑。”

在业绩表现上，第三季度，上汽集团虽然再次保持国内汽车集团营收额度第一，但其营收1817.6亿元，同比下降13.50%，归母净利润70.36亿元，同比下滑14.75%。

众所周知，上汽大众和上汽通用是上汽集团的利润来源，但在大环境缺芯的背景下，两家公司的销量表现并乐观。

 

 

“你所依赖的，就要成为你的阻碍。”

这是一份依旧“冰冷”的数据：10月，上汽大众，销售新车12万辆，同比下滑达22.58%；1-10月累计销量为97万余辆，同比下跌18.2%；上汽通用，销售新车13.2万辆，同比下降15%。累计销量为103万辆，同比下滑6.65%。

整体来看，上汽大众和上汽通用的“不理想”，官方给出的“受芯片荒的影响”确实是一个重要的因素，但品牌力的下滑不是一两次的终端数据可以掩盖得了的，如何提振品牌力，如何提高市场表现，俨然成为了“必答题”。

面对困境，曾经的大户显然不甘“沦落”。今年8月，上汽大众推出了新款帕萨特和途观家族，年末还将上市全新凌渡；此外，上汽奥迪A7L也已正式下线并开启预售，或将成为上汽大众最大的“杀手锏”。

上汽通用三大品牌中则以别克动作最为频繁，昂科威Plus、昂科威S和重回四缸机的威朗Pro等换代车型接连上市，对既有产品线进行了一定革新。

 

 

密集“推新”之外，新能源也成为了不容错过的突破口。

如今，ID.家族的表现算是上汽大众的一大亮点。数据显示，10月，ID.家族交付量再破万辆，达到12736辆，环比增长25.8%，其中上市仅一周的ID.3就交付1255辆。

根据此前规划，上汽通用汽车也将在2025年针对中国市场投放10款以上基于Ultium奥特能打造的全新新能源车型。

“公司旗下大众、通用品牌在过去一年受缺芯影响库存深度下降均超1个月，我们认为缺芯缓解后公司批售端弹性有望释放。”公告后，首创证券给予上汽集团买入评级，并预计上汽集团2021年净利润同比增长37.83%。

 

 

合资的反弹能否如期，不得而知，但自主的向好，却实实在在。

“除了个别月份的小幅度下跌外，上汽乘用车在2021年大多数月份中保持同比增长。”扉旅汽车查阅数据显示，10月份，上汽乘用车月销量突破10万辆，同比增长超40%；1-10月累计销量达到59.5万辆，同比增长25.7%。”

上汽通用五菱也在前10月累计销量上再次超越上汽通用，继续保持着上汽集团销量支柱的地位。

合资品牌走低、自主品牌向好，这一现象在以往是非常罕见的。长期以来，合资品牌都是各大集团的“利润奶牛”，合资品牌贡献利润、自主品牌亏损，一直以来都是常态。但时代变了，车企的思路也该跟着改变。

 

新能源的风口

 

事实上，改变二字，早已在上汽内部开始蔓延。

随着资本疯狂涌入、新势力造车日渐壮大以及自身发展陷入停滞的时代下，新能源赛道成为了传统车企的新赛道。

 

 

上汽曾是最快推出整体新能源战略以及拥有较为完整新能源产品方案的车企之一。

根据公开资料显示，2015年上半年上汽就公布了延续至今的新能源“绿芯”战略，品类从轿车到SUV，几乎一应俱全，并发布了总额150亿元人民币的定增方案，其中投入89.7亿元用于自主品牌新能源汽车，30亿元用于“智能化”相关项目，23.1亿元用于车联网等前瞻性技术的投入。

如此大手笔让吉利、比亚迪等民营车企望尘莫及，也将还没加入赛道的东风、一汽等远远落下。

但即便如此，上汽在新能源赛道上似乎算不上出名，除了一款性价比高但利润极低的五菱宏光MINIEV外，再没有拿得出手的产品了。数据显示，2020年，上汽集团共卖出32万辆新能源车，其中宏光MINIEV一款就12万辆。剩下的多半是一些中低端的宝骏和荣威车型。

但主打低端，并不足以支撑上汽集团在新能源赛道上比拼。

品牌向上，才是主流方向，在燃油市场是，新能源市场亦是。从东风岚图、北汽极狐、广汽埃安、吉利极氪的不断登场，可见一斑。

 

 

对于高端布局，上汽并没有掉队。去年12月底，上汽集团发布了与阿里巴巴、张江高科联合打造的新能源高端品牌——IM智己；今年10月，再下一城，成立飞凡汽车，将R品牌独立出来，进行市场化运作。

“同时加码两条主要赛道，表明了上汽正在进一步加快转型。”从上汽的架构来看，智己汽车的定价会更高，飞凡汽车将会完全承袭之前R品牌的市场区间，定位在中高端电动车市场，荣威和MG的电动车将会覆盖中端电动车市场，五菱品牌则会牢牢抓住入门级市场/微型车市场。

然而，转型从来不会一蹴而就。如今，新能源数据的不断向好，让上汽的步伐愈发坚定，但在这片新势力的主场下，其“战争”才开始上演。

从打破合资依赖，到押注新能源，上汽集团的“转身”，从不纠结。