渴望跻身主流阵营的奔腾品牌开始押宝MPV市场。
近日，在工信部新车申报信息中，出现了一汽奔腾全新MPV的“身影”，从目前的信息上看，新车或命名为“M9"。
此前有消息透露，新车将于红旗繁荣工厂投产，预计今年年内正式上市。其车身借用红旗HQ9（C095）车身结构，车门高度、地板及周边钣金件结构与红旗HQ9一致。另外新车内制冲压件、冲压件储运工位器具也与红旗HQ9通用，可视为“换壳版红旗HQ9”。
由于品牌的因素，新车定位、价格均低于红旗HQ9，有媒体预测新车价格或16万起售，而传祺M8、荣威iMAX 8等车型，都将是其面世后不可忽视的竞争产品。
闯入MPV市场
眼下的MPV市场，似乎重新热闹起来。
今年，各大车企都在积极发布MPV新车。自主品牌已经亮相的车型有腾势D9、岚图梦想家，红旗、魏牌；合资车型则有丰田赛那及其姊妹车型格瑞维亚等；而造车新势力蔚来、理想等品牌也在加速驶入。
不过，在已有的榜单上，也跑出了一匹黑马。
去年12月，一款奔腾NAT让一汽奔腾成功跻身MPV销量排行榜第三的位置，甚至超过了传祺M6、五菱凯捷等一众热销MPV车型。
但对于这款销量不俗的MPV车型，市场上却有些陌生。
“这与其定位有关。”扉旅汽车获悉，奔腾NAT是首款支持宁德时代换电服务的车型，其英文名称为Next Automatic Taxi（下一代智能化的士，一汽称其之“国民的士”），从这个名字中我们也能够看出该车的定位，其主要市场在于B端。
但是汽车领域，C端市场才是销量贡献的主力军。面对名声渐起的MPV市场，一汽奔腾开始了产品加注：推出首款中大型MPV，新车被定义为红旗HQ9的姊妹车型，主打家用市场。
从网约车到家用市场，一汽奔腾对于MPV市场的布局，似乎并未盯着主流的商务市场。
“而这是个不错的打法。”有分析称，国内MPV一直有着浓厚的商务属性，而行政属性的设计并不适用家庭。车企长期以来根深蒂固的商用认知，让MPV无法与日渐升级的消费需求相匹配。如今，伴随着人口政策的放松以及223结构的家庭数量越来越多，能够真正满足家用需求的MPV，无疑会是MPV市场增长的新引擎。
瞄准时机，一汽奔腾正加速闯入，只是不知新车能否延续奔腾NAT的好运，再续前三甲。
达标之战？
近年来，奔腾主动转型，不亚于红旗此前的变革。
在一汽的蓝图中，奔腾是一员必不可少的“大将”。
2006年5月，一汽奔腾横空出世，第一款车型奔腾B70凭借马自达的动力和底盘技术，一举成为当年中级车市场的现象级车型。2009年上市的奔腾B50，更是面临着一车难求的盛况。
可惜，好景不长。近年来由于产品推出节奏放缓，没能紧跟市场变化，加之外部车市遇冷，一汽奔腾遭遇了发展低谷。2018年，一汽奔腾总销量为8.8万辆，同比下滑18%，在所有品牌中排名第42位。
不过，对于奔腾，一汽集团仍寄予厚望。
2020年4月，一汽轿车宣布一汽奔腾成为一汽集团的非上市全资子公司，与红旗品牌一样独立运作。并从2020年到2022年，给予奔腾连续三年每年8亿元——共计24亿元的资金支持，以帮助奔腾走向发展快车道。
同一年，一汽集团也提出，红旗和奔腾品牌双双冲刺20万辆的目标。其中，红旗的增长神话一度让行业吃惊：从2017年的4561辆，到2020年突破20万辆，三年时间增长了高达40余倍。
而反观一汽奔腾，2020年的销量数字定格在7.32万辆，距离20万辆目标相差甚远，同比更是大幅下滑35.2%。
不知是不服气，还是急于证明自己。
2021年5月，一汽奔腾借成立15周年之际对外发布战略称，到2023年实现30万辆产销，至2025年达60万辆产销，并向经营规模百万辆挑战。
可惜的是，2021年一汽奔腾年销量再度下滑，仅为5.78万辆，要实现跳跃式发展存在较高难度。
相比红旗，一次次食言的奔腾正在被市场所“遗忘”，也让一汽集团削弱了期望。
2022年，一汽集团的销量目标定为410万辆，其中一汽-大众的目标销量是200万辆，一汽丰田是100万辆，红旗是45万～50万辆，一汽奔腾则承担10万辆。
而根据目前的数据显示，今年前五个月一汽奔腾累计销量还不足2万辆。要想拯救曾经立下的flag，留给一汽奔腾的时间，真的不多了，而MPV市场会是一个突破口吗？
曾几何时，与红旗共同撑起一汽自主业务，是人们对奔腾的期待，只是奔腾何时能如愿，不得而知。
