从“嫦娥”到“火星车”，从“探月”到“探火”，北京越野从未缺席。

7月22日，定位中国高端硬派越野新旗舰的北京越野2020款BJ80携手中国第一辆火星车正式上市。

虽是携手上市，但对于遥不可及的太空梦，北京越野也显得很实诚，坦言火星车得用电驱动，目前的BJ80还上不去。

 

 

太空上不去，但野心在攀升。

“得益于探索不止的使命精神，北京越野让中国自主有能力与外资越野车同台竞技，未来，我们将推动中国越野车向高端化全面进阶。” 北汽集团越野车有限公司党委书记、总经理王璋表示。

据悉，除了随火星车首次对外亮相，2020款BJ80还将实力进军高端越野“三升俱乐部”，成为中国品牌第一款大排量高端越野车，开创中国高端硬派越野新时代，填补国内没有大排量越野车的空白。

 

“火”力全开，小众产品欲扩圈

 

“轿车里面数红旗，越野车里非北京越野莫属”。

众所周知，源于历史等特殊因素，北京越野在国内的越野汽车界有着较高的地位，素以“越野世家”的名号自居。

 

 

早在1961年，北汽集团前身北京汽车制造厂就试制了210、211、212等型号吉普车，80到90年代，212曾经风靡一时。

跨越半个多世纪的视野，相信不少人依然记得中国第一款军用越野车BJ212，承载了几代中国人的越野梦；以BJ212为起点，此后北京越野还打造出了新一代军用越野车勇士；BJ80则是阅兵盛典的御用车型；而BJ40也在去年火遍大江南北的《战狼2》中大放异彩。

对于北京越野，北汽集团寄予厚望，寄希望将其打造成为“中国越野车第一品牌”。2018年11月，北汽甚至将其现有的最后一张汽车生产牌照让渡给了北京越野。

2019年1月，原北汽集团越野车事业部正式升级为集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作的汽车公司——北京汽车集团越野车有限公司。

正式独立后，如何拓展越野车的市场增量，是北京越野面临的挑战。

不过，北京越野似乎也早已想好了答案：“扩圈”，即未来计划以多种产品满足不同消费者的需求。

“越野早已不是专属话题，玩越野也不再是职业选手。只要有一辆越野车和一颗放逐的心，就可以行驶在越野的路上。而他们追逐的目的地，既可在城市，亦可在远方。”

根据规划，北京越野未来将坚持“横向做宽，纵向做深”的发展策略，形成调性鲜明区隔明显的两大产品序列，以“2/4/6/8”偶数命名的非承载式专业越野序列，和以“3/5/7/9”奇数命名的承载式城市越野序列，试图覆盖全场景、更多受众。

 

 

如今，试水多场景的BJ40俨然出圈，江湖人称，平民版“牧马人”。其凭借高度神似jeep越野图腾牧马人的拉风造型，以及入门不到20万元相对亲民的售价，成为了近年来各种越野自驾游大军中的当家“网红”。

而更高端的“国产大G”BJ80，则试图攻占大排量越野车的“战场”。但这一战，并不好打。

有业内人士指出，BJ80的起售价为29.80万元，现阶段，自主品牌并没有真正突破30万元的SUV车型，该级别市场被豪华品牌和合资品牌霸占。而BJ80本就脱胎于老款奔驰GL，且有着酷似奔驰大G的外观设计，但由于品牌定位较低，导致该车在市场上销量有限。

根据太平洋汽车网的销量统计数据，BJ80上半年销量则为169辆，排在上半年累计销量倒数20名以内。此外，即便是走量款BJ40，上半年的总销量也仅为5429辆。

在此，扉旅汽车小编不禁好奇，在小众圈子里“洋洋得意”的北京越野，真能走向主流吗？

 

友商来袭，越野市场热闹了

 

“苍蝇腿也是肉。”

市场虽小，不乏抢夺者。

 

 

由于在排量方面要求严格的国六标准推出，中国市场以大排量著称的几个越野车型都出现哑火现象。国产的一汽丰田普拉多在上个月停产，广汽三菱劲畅复产也遥遥无期。

但“王者”的离场，也让“新人”看到了希望。

在日前开幕的成都车展上，久违的硬派越野成了一组新晋关键词。

7月22日，WEY公布了旗舰车型——全新越野SUV的渲染图和命名，“坦克300”。明显的肌肉线条、全凸出的保险杠、高耸的宽体轮眉、外挂式备胎……从命名到造型，野性到底。

同日，银标五菱发布了首款新车的预告图和命名“宏光侠”，进军越野界。

似乎，价格门槛更低、品牌选择更丰富的硬派越野，正在成为SUV的下一个风口。

 

 

而这样的风口，让北京越野感到兴奋之余，也多了一丝担忧。

此前这几年时间里，北京越野之所以能牢牢占据国内越野SUV的C位，除了源于自身的努力外，也离不开一个“无人争夺”的现实。

据悉，过去较长一段时间以来，本土鲜有国产品牌往北京越野所在的“硬派越野SUV领域”砸重金和花大气力，就连国产SUV头牌长城哈弗，也没有在这一细分市场倾斜太多资源。

究其原因，一是，过去消费者追求便捷和舒适，城市属性SUV大行其道，吸引了主流车企大厂的主要精力；二是，相比于过去异常火爆的城市SUV，越野型SUV尚未被激活。

但时代的风向，谁也把握不准。

近年来，中国车市整体增速急转直下，主流轿车、SUV、MPV各细分市场竞争日趋白热化。随着SUV越来越“烂大街”，市场逐渐饱和，车企们开始了新的探索，硬派越野SUV成为了下一个主战场。

因此，长期盘踞该领域的北京越野，不仅“开疆扩土”更为艰难，其早期攻下的大本营，也得“严防死守”。

 

 

北京越野之前定下的2020年销量目标为4万辆。2019年，北京越野销量达成3.6万辆，同比增长34.5%，近四年年度复合增长率为37.5%。但在国内狭义乘用车市场持续下滑趋势下，以及虎视眈眈的“友商”们，北京越野的担子并“不轻”。

“要把北京越野公司打造成为北汽集团差异竞争的杀手锏，成为汽车市场的新主流”。

毕竟主流了，有钱了，才能上太空。