一辆车，赌个未来。

“为让K5回到应有的位置，公司2020年将把90%的精力放在即将上市的全新一代K5上。” 很久之前，东风悦达起亚掌门李峰，就已压下重注。

7月24日，这款“宝藏车型”于成都车展首次面向公众亮相，并于9月正式上市。 

 

 

“新一代K5、凯酷。”近半年来，这个“熟悉且陌生”的名字宛如“魔音”，一直绕于耳畔。

事实上，从去年年底海外版新K5亮相到今年的7月份国产版新K5渐渐露出真容，新一代K5已经进行了长达半年多的宣传、预售，而这样的营销还要持续到9月份正式上市才算结束。

如此阵仗，可见他的“重要”。

 

混战B级车市场

 

“得中级车者得天下”。

汽车界的这一定律也是K5之所以被如此重视的原因。

 

 

曾几何时，现代第八代索纳塔、起亚K5、雪佛兰迈锐宝这车圈三宝，凭借突出性价比在B级车市场有着优异的销量表现，而K5更是凭借着欧洲三大汽车设计师之一的彼得·希瑞尔出色的设计以及运动的定位，成为了其中的佼佼者。

当年K5的成功，是东风悦达起亚前些年高光时刻的缩影，K5这样一款“立标”车型，让东风悦达起亚在B级轿车市场站稳了脚跟。此外，通过这样一款明星车型所带来的的聚光灯效应，也带动了设计一脉相承的K3、K4车型的销量，让起亚在每一个细分市场都拥有了极强的竞争力。

扉旅汽车梳理资料显示，2012年，东风悦达起亚K5年销量达到5.3万辆，跻身全国中级车销量前十五，并将这一销量水平维持了3年之久。在辉煌岁月，K5一度月销超万辆。

然而，挫折总是令人措手不及。

2015年9月，东风悦达起亚K5实现换代。由于换代失败，该车销量出现了大幅下滑。到了2019年，其月均销量甚至不足200辆，逐渐消失在主流B级车的舞台上。

 

 

“有过荣光，有过失败，这个战场必须拿下。”如今，第三代K5再战，为颜面，更为未来。

近年来，失去销量王牌的东风悦达起亚，过得并不好。

2019年，东风悦达起亚就以28.9万辆的销量成绩，创造了近10年来的新低——比2018年的37万销量下降不少。

而新一代K5，则被视为“触底反弹”的杀手锏。

据起亚介绍，于去年在韩国上市的新一代K5，上市三天便完成了订单破万的成绩，如今月销量更是保持在2万辆以上，不但远超韩国市场其它同级竞品，更是要略胜同期换代的同门兄弟现代索纳塔一筹。

这样的海外佳绩，无疑给了新一代K5信心。只是这样的荣光，能在国内市场完美复制吗？

敢在B级市场厮杀，几乎没有弱者——且不论势头正劲的十代雅阁和八代凯美瑞、业绩长青的迈腾和帕萨特，就连迈锐宝XL和君威都是不可小觑的角色。

值得注意的是，在现款K5还徘徊在3位数月销量的当下，雅阁、凯美瑞等对手的月销量已经稳定在了1.5万辆以上。

“那么好的508L都不行，凭什么凯酷就行？”

早期败下阵来的它，难不成如今换个中文名就能“重归”江湖？

事实上，在外界看来，将K5重新命名成为“凯酷”实则有些多此一举，毕竟K5这款车型对于市场和消费者而言已经非常熟悉，改名后的“凯酷”或对消费者产生陌生感，反而不利于销售。

 

没有退路

 

一切并不容易，但希望仍在。

“重突破不追求销量。”这是今年伊始东风悦达起亚对于2020年的定义。

 

 

曾经，在执掌北京现代时的李峰认为销量代表一切，甚至扬言：没有销量支持，品牌无从谈起。

然而，在东风悦达起亚的这一战，李峰却压抑住了对销量的渴望，在品牌桎梏的突破和体系能力的跃升上下足了功夫。

“现在小型车卖的太多，以后要主推10万以上级别的车型。只有靠拳头车型，才能真正恢复品牌活力。”

如今，东风悦达起亚正在重塑品牌和产品优势，用更出色的“质价比”将消费者从自主和合资品牌手中夺回。

而这些改变，也正在奏效。

扉旅汽车查阅数据显示，东风悦达起亚销量已经从今年4月开始回暖，并于5月实现12.1%正增长，6月增幅升至21%。

值得一提的是，东风悦达起亚旗下定位10万+级别的紧凑型SUV产品智跑，6月销量达到9000多台，逐步靠近万辆俱乐部。

 

 

如果说销量数据的回暖，并不能完全概述东风悦达起亚的“蜕变”。

那么，另一个数据则更有说服力：据悉，东风悦达起亚去年6月份的厂商单车销售平均价格是9.9万元，现在的平均价格超过12万；去年6月份的终端单车销售平均价格是8.5万元，现在已达到11万。

这也就意味着，通过结构调整，东风悦达起亚旗下车型平均单价提升2万元，成功覆盖了更高层次的消费者。

“价格就是品牌护城河，常常能够代表品牌力。”

可见，对于时下的东风悦达起亚而言，品牌向上正在突破。而这样的突破，也将推动其快速重返主流市场。

“此前，K5作为B级车成功未能持续的其中一个原因就是外界认为东风悦达起亚‘性价比’的低价标签难以支撑中高端产品的发展。”有业内人士指出，而如今终端价格体系的优化，也将对凯酷上市带来更多的助推力。

 

 

今年初，东风悦达起亚定下了 “零售35万辆、提车31万辆”的目标。但市场的不景气，导致其主动“减负”，将目标下调至27万辆。减掉了8万辆的任务后，东风悦达起亚的下半年看起来轻松了一些。

但事实上，相比销量的达标，品牌的翻身，则为更难。

而新一代K5凯酷的上市，正式打响了这一仗。