你看看别人家的孩子。

在疫情以及车市下行的大背景之下，特斯拉再度交出一份逆天答卷。

7月23日，特斯拉公布了2020年第二季度财报。财报显示，该公司第二季度的营收为60.4亿美元，同比下降5%；净利润为1.04亿美元，而去年同期净亏损为4.08亿美元，同比扭亏为盈。

值得一提的是，特斯拉二季度收入与自由现金流均已超过此前市场预期，且高于华尔街分析师的普遍亏损预期。此外，特斯拉还首次实现连续四个季度盈利，并获得了被纳入标普500的“入场券”。一旦成功入场，被动追踪该指数的基金将“被迫”买入，大量资金的流入或将继续推升特斯拉的股价。

 

财报里的“秘密”

 

“就喜欢你看不惯我又干不掉我的样子。”

 

 

在华尔街的资本市场上，总是不乏特斯拉的“做空者”，他们不看好特斯拉的故事，甚至不相信其会盈利。

但特斯拉就如同其老板埃隆·马斯克一样，难以用常规的方式去定义和预判，但“打脸”和“记仇”的手段一流。

在业绩连续增长和载人龙飞船space X发射之下，马斯克对做空机构极尽嘲笑，甚至在龙飞船发射成功后推出了一条短裤（Shorts）对做空者（Short Sale）进行反击。

二季度财报发出后，马斯克底气更甚。

对于车企来说，今年突如其来的疫情，可谓“毁天灭地”，工厂无止境的停产，美国整体汽车销售下降 34%，而特斯拉却一枝独秀，不降反升。

对此，官方给出的理由是：由于基础运营的改进，我们的利润不断提高。此外，我们经历了工厂停工，停工耗费的成本被本季度减少开支的措施所抵消。

不过，开销的抵消并不会带来盈利的上浮，更深层次的，还是来自特斯拉运营策略的改变：用利润换销量。

扉旅汽车查阅数据显示，特斯拉2020年第二季度生产8.2万辆新车，交付9.1万辆新车。其中Model 3和Model Y两款是主力军，交付量超8万。这一表现，远高于FactSet跟踪的最高估计数8.6万辆，再加上第一季度的数据，特斯拉上半年已交付17.9万辆车。

 

 

根据2020上半年全球汽车交付情况表，在福特、宝马、丰田等一众车企中，特斯拉是唯一一个汽车交付量正增长的企业。

逆势上扬，并非毫无缘由，这个堪称惊艳的成绩背后，是特斯拉用压缩自己的利润换来的。

为了提振销量，今年国产Model 3和海外市场的Model Y都采取了降价策略，并且因为高端车型Model S和Model X的交付量占比下降，特斯拉的平均售价也从一季度的5.52万美元，下滑至二季度的5.40万美元。这意味着，特斯拉在用单车利润的下降换取更大的增量。

但神奇的是，特斯拉的整车销售收入并未出现下滑，毛利率甚至增长到了2018年Q4以来的最高点：二季度，特斯拉实现毛利润为12.67亿美元，整体毛利率达到21%。

毛利上涨一定程度上说明了特斯拉以降价手段扩大销量的策略是有其可行性的，并且给了特斯拉再度下降的“勇气”。

 

 

“现在困扰我们的是，特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。我们认为，特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化，让车辆的售价更低。”

果不其然，马斯克还是动了继续“降价”的心思，并且加速推进。

按照特斯拉的计划，在上海超级工厂生产的Model 3以及使用相同零配件的Model Y会加大零部件的国产化率，以在今年年底达到80%的国产化率。

同时，与宁德时代牵手，也为特斯拉在国内市场再降价提供了可能。今年5月份，宁德时代在业绩说明会上透露可能在今年下半年对特斯拉供货，为后者提供动力电池产品。动力电池作为电动车三大件（电池、电机、电控）之一，是电动车成本居高不下的主要原因，特斯拉电池“国产化”之后，整车造价将会进一步得到压缩。

此外，为了跟上不断增长的需求，在2020年，特斯拉还将在3个大洲同时建造3个工厂。

 

不想成为“同学”的对手

 

“还让不让别人活？”

在一路“狂奔”的特斯拉背后，站着一群“焦虑”的国内新能源车企。

 

 

相比于特斯拉的高歌猛进，他们的经营数据并不算好看。

其中，头部选手蔚来在第二季度共交付10,331辆汽车，同比增长190.8%，首次实现单季销售量破万，这也是国产造车新势力迄今为止最好的单季度交付数据，但与特斯拉本季度9万辆的交付量相比，还有很大差距。

盈利能力方面，国内很多新能源车企还未摆脱“烧钱”的标签，仍陷于 “卖一辆亏一辆”的泥潭中，面对四季度连续盈利的特斯拉，除了眼红，也多了份敬畏。

因此，面对来势汹汹的特斯拉，他们并未选择正面刚，还是在差异化的领域，自谋生路。目前，蔚来、小鹏、理想均主打中大型SUV，其目标客户锁定在有孩子的中等收入阶层家庭。

不过，随着特斯拉的不断降价，其瞄准的用户不再只有当初所谓的高端消费群体，其价格已下探至国内纯电车型的“集中营”：20万-30万元区间。

 

 

“这有点残忍，但竞争充满乐趣。”

蔚来CEO李斌曾指出，特斯拉作为鲶鱼在搅动国产造车新势力生存环境的同时，也激活了新势力们的求生能力。

事实上，在特斯拉保持增长的第二季度，国产新势力们也在迸发出新的潜力：蔚来拿到合肥建投等投资者的70亿元融资续命、理想在6月初完成了美团领投的5.5亿美元D轮融资，并在7月11日凌晨向纳斯达克递交招股书、小鹏则在几天前宣布完成C+轮近5亿美元融资。

而之所以能再度得到资本市场的青睐，也离不开他们自身的“价值”。

根据理想招股书，理想在今年第一季度已经实现了毛利转正，这主要是得益于理想采用的独特技术方案，其制造的增程式电动车制造成本低于纯电动车。

而纯电动车制造商蔚来，也透露出了第二季度毛利将由负转正的信号，并称毛利率将超过5%，整车毛利率将超过3%，预计2020年底，整车毛利率可达到两位数。

相比高调的造车新势力们，老牌车企也同样不甘示弱，广汽新能源、北汽新能源的主力产品开始往更高价格段进发，硬刚特斯拉，比亚迪甚至喊出了，“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”

“有时候，来一条鲶鱼，不见得是坏事。”

 

 

最后，扉旅汽车小编还想关心一下，爱跳舞的马斯克，数钱累不累。

根据《福布斯》的统计，截止到20日收盘，他个人净资产达到742亿美元，超越巴菲特，成为全球第五大富豪，而在3月中旬，这一数字还不到250亿美元。这也意味着仅仅4个月，财富增长了两倍，成为增长速度最快的亿万富豪。

“然而，这还不是最高点，只要特斯拉一直涨，马斯克还得一直数。”这累人的动作，啥时候才能让咱感受一把。