在跟风的路上，东风从不落下。
距离吉利宣布回归科创板仅一个月，同在港股上市的东风也拟登陆A股创业板。
7月27日晚，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风汽车）发布公告称，为进一步健全公司治理结构，打造境内外融资平台，计划申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票，并在深圳证券交易所创业板上市。
公告显示，此次拟发行的A股数量不超过9.57亿股，即不超过A股发行完成后公司总股本的10%，每股面值为1元。在符合法律法规及监管要求的前提下，公司可授权主承销商按同一发行价格超额发售不超过包销数额15%的股份。
若按7月28日港股收盘价来说，此次东风汽车拟回A募集资金55.5亿港元(折合人民币50亿元)。
据悉，自2005年在香港进行首次公开募股以来，东风汽车便从未再在资本市场进行过融资，因此，潜在的A股发行是过去15年来的首个再融资计划。
15年后再回归，东风汽车此番操作，是缺钱了，还是跟风造势？
事实上，在车市下滑和疫情突袭的双重洗礼下，地主家也开始缺粮了。
过去三年，受神龙汽车与东风雷诺销量下滑与亏损的拖累，东风汽车营收一路下滑，净利润增速趋缓甚至转负。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年，东风汽车营收约1010.87亿元，同比下降约3.3%；归属母公司股东净利润约为128.58亿元，同比下降约0.93%。2019年，东风汽车整车销量为293.20万辆，较2017年历史高点减少约10%。
值得注意的是，2019年，东风汽车期末现金流为261.33亿元，同比增长4.64%，但经营净现金流仅为-115.55亿元，在16家上市车企中垫底。而受疫情影响，总部位于武汉的东风汽车今年上半年几乎“只出不进”。
如此看来，东风汽车确有补充资金的必要。
不过，根据东风汽车表述，A股发行上市所募集资金主要有四个用途：一是全新品牌高端新能源乘用车项目；二是新一代汽车和前瞻技术开发项目；三是数字化平台及服务建设项目；四是补充营运资金。
显然，瘦死的骆驼比马大，东风汽车仍暗藏私心：相比排在第四位的“补充营运资金”，排首位的“全新品牌高端新能源乘用车项目”才是此次其回A募集资金的最大动力。
7月17日，东风发布了旗下高端电动品牌 “岚图”，独立子公司“岚图汽车科技公司”一并宣布成立。
有分析认为，A股融资渠道打通，将有利于东风进一步优化资本结构，补充岚图品牌发展所需的巨额资金。
众所周知，高端品牌谋求突围过程中，高投入已是“常态”。作为造车新势力头部车企的蔚来，其CEO李斌曾表示，蔚来汽车在车辆方面的研发就投入超100亿元。
对此，小鹏汽车创始人何小鹏也感同身受，"没进入汽车行业以前，觉得别人做车花100亿太夸张了，但入局之后才发现200亿都完全不够花。"
“高端化新品牌前期投入是巨大的，不仅是研发，在新车投产前的宣传也耗费资金。”有业内人士指出，即便是投入市场产品也需适应时间，前期很难实现回本。
不过，光筹钱，就够了吗？
在新一轮赛道下，造车不仅烧钱更烧技术。然而，技术一词，在东风乘用车领域，略显尴尬。
近年来，东风汽车的表现，让外界给其贴上了一个“善于抄作业”的标签。例如，东风汽车推出的自主产品，身上时常能看到其合资品牌车型的影子，雪铁龙的发动机，本田的底盘，日产的技术……
能用上的合资伙伴几乎被虐了一遍，自主研发能力备受质疑，市场反响也一直不温不火。
对此，扉旅汽车小编不禁好奇，在传统领域，有作业可抄的东风汽车都没能考出好成绩，换个考卷，一张白纸的岚图，靠什么得分？
尽管此前，东风集团党委常委、副总经理尤峥坦言：岚图将以东风集团19年在新能源和"三电"领域持续深耕的技术实力做背书。
但从目前市场的反馈看来，东风的技术是有待考证的。
此外，有传闻称，岚图品牌核心技术或源自重庆小康旗下的金康新能源公司，其首款产品也将与金康新能源首款车型赛力斯5关系较大，如此牵连，谈何高端？
“吉利回科创，我回创业板；一汽推红旗，我主打岚图。年轻人才会做选择？钱和名，我都要！”在车圈打拼多年的东风汽车，果然老道。
