高考文综卷“点名”、新车80万，比亚迪“真香”？

一家车企出现在高考试题中，将是一种什么体验？

6月8日，高考第二天，全国文综乙卷第38题，出现了一个汽车圈内倍感熟悉的“甲企业”。

题目内容为，甲企业2008年推出首款新能源汽车，经过多年努力，该企业目前已拥有电动汽车核心零部件动力电池、电动机、电子控制系统等方面的自主专利，成为国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业。

对于这样明显的“暗示”，不少网友调侃道，“你直接报比亚迪身份证号不得了”。

6月9日，比亚迪掌舵人王传福也官方认证称，既能做电池，又能做电机，还能做电控，目前全球也就是比亚迪。

但猜出“企业是谁”并不是考题重点，其真正需要解答的是：分析甲企业从垂直整合模式向供应链开放模式转型的经济动因。

“甲企业”

这是解题的核心，亦是比亚迪的成长史。

1995年，比亚迪公司成立，开始从事手机电池的生产，从2005年起，比亚迪开始从事电动车锂电池的开发，经过15年的技术经验积累，比亚迪已经成为新能源汽车的龙头，比亚迪的电池一直在业界内具有很高的认可度。

不过，此前比亚迪对动力电池等核心技术“捂得很牢”，仅是自给自足。王传福甚至强调，“比亚迪的电池暂不会对外出售，我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位。”

几十年来，比亚迪一直遵循垂直供应链体系，公司零部件只供应比亚迪内部。站在比亚迪自身的角度，把供应链握在自己手里，一方面，整车制造成本可控；另一方面，核心零部件供应安全。

但固步自封产生的副作用就是，捕捉和嗅探外界动向的功能会变得迟钝，轻视了行业的需求变化，进而错失了动力电池行业变革趋势。

正如高考试题中总结：由于坚持产业链自供体系，难以在细分市场保持优势，其新能源汽车销量增速远远低于行业平均增速。

扉旅汽车查阅公开资料显示，2017年，成立仅7年的宁德时代凭借与多家国内新能源车企合作，抢走了比亚迪连续多年的全球锂电池冠军宝座；在新能源销量榜上，比亚迪虽占据王座，但与其身后“觊觎者”的差距却在不断缩小。

面对对手的追赶与超越，比亚迪也终于意识到，无法再进行相对封闭的发展模式。

2017年，王传福一锤定音：走向开放。“比亚迪的零部件要走市场化方向，一方面做自己的生意，一方面要做别人的生意，做到国外顶级车企的生意，这才叫本事。”

“事实上，产业链开放有助于加快新能源汽车的发展。”

近日，在微博上，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞给出了此次考题的“参考答案”。

据他透露称，在三电核心零部件及平台技术方面，其与奔驰、丰田以及滴滴等众多企业开展合作，比亚迪半导体将先于动力电池上市，比亚迪旗下弗迪电池在未来一两年会逐渐推向资本市场。

而“及时”的转型，也给比亚迪带来了“可观”的成果。

在登陆高考文综试卷的同时，其交出了自己最新的成绩单。

数据显示，在刚刚过去的5月，比亚迪新能源汽车销售32,131辆，仅次于特斯拉中国的33463辆，排名第二。相比于自身过去，比亚迪新能源汽车销量同比增长190%，环比增长28%。目前，比亚迪新能源车销量占比高达71%，成为销量主力。

“现在比亚迪新能源车型占比日益高涨，其正通过持续发力，加速向新能源方向转型。”

今年，比亚迪将新能源汽车销量目标定为40万辆，李云飞还立下flag称：今年6月比亚迪新能源汽车销量将超过特斯拉，且在年内有望登顶全球新能源车冠军。

80万的车

但拿下冠军宝座，并非易事。

近年来，比亚迪动作频频，从扩大朋友圈到刀片电池，如今正式切入高端市场，不断攻城略地。

这是一辆优秀到“甚至都不用打广告”的车，“足以让人第一眼看见，眼睛就不想离开。”

在6月2日的比亚迪高层沟通会上，李云飞表示，比亚迪正在打造的高端品牌将于今年第四季度正式发布，该品牌是“独立品牌、独立团队、独立销售网络”。首款车型售价或定价50-80万。

车是否让人眼前一亮暂且未知，但价格却着实“刷了一波热潮”。

“80万，这是认真的吗？”、“只是一种噱头吧。”、“确定不是飘了吗，哪里来的勇气”……

“技术的护城河，或是比亚迪的底气。”

根据内部人士透露，比亚迪的高端车型将首次搭载轮毂电机和固态电池等超级黑科技。目前主流的声音普遍反馈，固态电池在5年之内很难真正在量产车上使用，最主要的原因还是造价高技术难以实现，不过对于比亚迪来说似乎并不算难，全产业链的布局给了比亚迪更好的成本控制，猜想一下50-80万这个区间，似乎固态电池也并非遥不可及。