单月销量近10万，比亚迪的2022仍在“冲高”

2月7日，A股虎年第一个交易日，汽车板块迎来开局红。

其中，比亚迪一度冲击涨停，开盘就大幅拉升。截至当日收盘，涨7.76%。

而这波涨幅势头，离不开比亚迪2022年的第一份成绩单。

数据显示，比亚迪乘用车1月全系销售95180辆，同比增长126.1%。其中，新能源乘用车销售92926辆，同比增长367.6%，占品牌总销量的占比超过98%，无论是体量还是增幅远超其他品牌。

特别值得一提的是，暴增的销量也让一众造车新势力沦为“背景板”，比亚迪甚至超过了蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等在1月销量的总和。

不得不说，比亚迪这几年的势头十分凶猛。

然而，早在2020年的时候，比亚迪还曾一度陷入“掉队”的舆论之下。其中，有吐槽比亚迪标榜的新能源系列销量还不及自家燃油车；也有人认为随着国家新能源补贴的大幅退坡，比亚迪将彻底丧失最大助力。

然而一年时间，销量翻番，其均价也一路飙升，比亚迪开启了“主角”剧本。

威尔森的数据显示：去年，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，一举超越大众的14.78万元。与此同时，比亚迪旗下产品还多次成功跻身BBA（宝马、奔驰、奥迪）盘踞的一线豪华阵营。

扉旅汽车查阅数据显示，2021年11月，比亚迪“汉”力压奔驰E级、奥迪A6L，位列上险量第二，比头名的宝马5系仅少了166辆。

比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示，比亚迪的销量、股价节节攀升背后，已经是消费者对品牌的认可，品牌形象今非昔比。据李云飞透露，“2022年下半年，比亚迪还会推出自己的高端品牌，旗下第一款车是一款硬派的越野车，高端品牌的售价是50万到100万以上。”

在新能源市场上，比亚迪的霸主气息正在不断袭来。

而其杀手锏，也并不复杂：自研核心（电池、电机、电控）部件、瞄定高端市场，不当外资“组装车间”。

2021年，自研超级混动DM-i、刀片电池、车规级半导体等互为支撑，为比亚迪铺平了产销增长的快车道。

据悉，目前搭载DM-i插混技术的全系车型，订单量极为充沛，甚至因为刀片电池的产能问题，提车周期长达几个月的时间。

与此同时，资本市场也纷纷加注。

安信证券发布研报称，比亚迪1月份销量超预期，并且秦、唐、宋、汉系列车型均表现优异，同时新车型丰富，保障了2022销量的高增长，结合车型定价策略调整，认为2022盈利加速向上，给予买入评级。

不过，安信证券也指出，比亚迪存在补贴退坡和新品推进力度不及预期等风险。

此前，受到原材料价格上涨以及补贴退坡等因素的影响，比亚迪已在1月21日正式发布公告称，从2月1日起对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的指导价上调1000元至7000元不等。

比亚迪此番调价，也是在进入2022年之后，继特斯拉、蔚来、小鹏等车企后又一家宣布价格上调的车企。不过相比退坡，比亚迪其实并没有全部让消费者承担这一部分费用，有一部分费用是自身吸收的。因此，在新能源车系涨价的大环境下，影响并不明显。

此外，2022年，比亚迪也将进入新一轮的产品攻势。

据悉，其年内将推出20款新能源车型，由王朝、海洋、腾势以及高端品牌四个板块构成。其中，海豹和海狮或将在今年的第二季度和第四季度上市，将进一步完善比亚迪在10万-20万市场的布局。军舰系列车型将主打DM-i插电混动动力，其中军舰系列中，轿车系列以驱逐舰命名，SUV系列以巡洋舰命名，MPV系列以登陆舰命名。

2022年，比亚迪定下了120万辆的目标，从增幅上看似非常激进，但在技术及产品的双重护航下，达标或非难事。