2月7日,A股虎年第一个交易日,汽车板块迎来开局红。

其中,比亚迪一度冲击涨停,开盘就大幅拉升。截至当日收盘,涨7.76%。

 

 

而这波涨幅势头,离不开比亚迪2022年的第一份成绩单。

数据显示,比亚迪乘用车1月全系销售95180辆,同比增长126.1%。其中,新能源乘用车销售92926辆,同比增长367.6%,占品牌总销量的占比超过98%,无论是体量还是增幅远超其他品牌。

特别值得一提的是,暴增的销量也让一众造车新势力沦为“背景板”,比亚迪甚至超过了蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等在1月销量的总和。

 

 

不得不说,比亚迪这几年的势头十分凶猛。

然而,早在2020年的时候,比亚迪还曾一度陷入“掉队”的舆论之下。其中,有吐槽比亚迪标榜的新能源系列销量还不及自家燃油车;也有人认为随着国家新能源补贴的大幅退坡,比亚迪将彻底丧失最大助力。

然而一年时间,销量翻番,其均价也一路飙升,比亚迪开启了“主角”剧本。

威尔森的数据显示:去年,比亚迪的单车均价已经达到15.18万元,一举超越大众的14.78万元。与此同时,比亚迪旗下产品还多次成功跻身BBA(宝马、奔驰、奥迪)盘踞的一线豪华阵营。

扉旅汽车查阅数据显示,2021年11月,比亚迪“汉”力压奔驰E级、奥迪A6L,位列上险量第二,比头名的宝马5系仅少了166辆。

比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示,比亚迪的销量、股价节节攀升背后,已经是消费者对品牌的认可,品牌形象今非昔比。据李云飞透露,“2022年下半年,比亚迪还会推出自己的高端品牌,旗下第一款车是一款硬派的越野车,高端品牌的售价是50万到100万以上。

 

 

在新能源市场上,比亚迪的霸主气息正在不断袭来。

而其杀手锏,也并不复杂:自研核心(电池、电机、电控)部件、瞄定高端市场,不当外资“组装车间”。

2021年,自研超级混动DM-i、刀片电池、车规级半导体等互为支撑,为比亚迪铺平了产销增长的快车道。

据悉,目前搭载DM-i插混技术的全系车型,订单量极为充沛,甚至因为刀片电池的产能问题,提车周期长达几个月的时间。

与此同时,资本市场也纷纷加注。

安信证券发布研报称,比亚迪1月份销量超预期,并且秦、唐、宋、汉系列车型均表现优异,同时新车型丰富,保障了2022销量的高增长,结合车型定价策略调整,认为2022盈利加速向上,给予买入评级。

不过,安信证券也指出,比亚迪存在补贴退坡和新品推进力度不及预期等风险。

 

 

此前,受到原材料价格上涨以及补贴退坡等因素的影响,比亚迪已在1月21日正式发布公告称,从2月1日起对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的指导价上调1000元至7000元不等。

比亚迪此番调价,也是在进入2022年之后,继特斯拉、蔚来、小鹏等车企后又一家宣布价格上调的车企。不过相比退坡,比亚迪其实并没有全部让消费者承担这一部分费用,有一部分费用是自身吸收的。因此,在新能源车系涨价的大环境下,影响并不明显。

此外,2022年,比亚迪也将进入新一轮的产品攻势。

据悉,其年内将推出20款新能源车型,由王朝、海洋、腾势以及高端品牌四个板块构成。其中,海豹和海狮或将在今年的第二季度和第四季度上市,将进一步完善比亚迪在10万-20万市场的布局。军舰系列车型将主打DM-i插电混动动力,其中军舰系列中,轿车系列以驱逐舰命名,SUV系列以巡洋舰命名,MPV系列以登陆舰命名。

2022年,比亚迪定下了120万辆的目标,从增幅上看似非常激进,但在技术及产品的双重护航下,达标或非难事。

 

 

“比亚迪的销量会在2023年超越特斯拉。”

比亚迪的“铁粉”花旗银行曾在2021年中作出这样的预测。在花旗银行最新的预测中,其认为比亚迪2022年的销量将突破130万辆,且把比亚迪的股价目标价提升至504元。

可以预见,在销量、股价不断冲高的比亚迪,仍需继续攀登。