又一场股比“博弈”，正在上演。

1月27日，Stellantis集团在其官网发布声明称，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。

不过，当晚剧情却发生了反转。

27日晚间，广汽集团发布《关于相关报道的说明》称，近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。

同时，广汽集团在回应媒体时称：“股权调整事宜发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”

 

4年亏损60亿

 

这场"乌龙"背后，与广汽菲克在华所面临的困局不无关系。

 

 

对于广汽菲克，不少人或许有丝陌生感，但对于旗下的Jeep，不管是那句经典的“不是所有的SUV都叫Jeep”的Solgan，还是其打造的“诗与远方”的情怀，都狠狠的圈了一波铁粉。

基于此，在Jeep国产化后的2016年，广汽菲克直接把增幅干到了260%，2017年即使一款新车都没有，还是实现了同比57%的增长，冲到了22.2万辆的销量巅峰。

"每两分钟卖一辆车"，成就了广汽菲克的辉煌时代。但彼时，一些质疑声也不断浮出水面。根据公开报道显示，有经销商透露广汽菲克2017年的增长是通过向经销商压库存而来，但此类声音在连续两年的大幅增长成绩下并未得到重视。

 

 

然而，危机很快叩响了广汽菲克的“大门”。

2018年，广汽菲克旗下的菲亚特品牌因销量惨淡宣布退出中国市场，Jeep品牌也因央视3·15晚会上曝光的“机油门”事件，跌下神坛，销量同比大跌38.99%至12.51万辆。同时，经销商与广汽菲克之间的矛盾也开始激化，无法承受经营亏损压力的经销商们纷纷要求退网。

经此一役，广汽菲克元气大伤。而口碑的崩塌，却犹如推倒的多米诺骨牌，一步步将其从聚光灯下推向了悬崖边。

“其实，‘机油门’事件，本质上只是一条导火索，Jeep的战斗力早已跟不上时代的步伐。”

打开官方网站不难发现，Jeep已经有超过三年的时间没有推出真正意义上的新品了，在产品更新迭代速度迅猛的汽车市场中，其老款车型已不能维系销量，而仅有的SUV产品布局也显得过于单一。

更为重要的是，随着自主品牌在SUV上发力，如BJ40、坦克300的出现，将Jeep逼近绝路。数据显示，2020年，在广汽菲克昔日放言产能欲达到70万辆巨大目标的这一年，其交出的销售成绩单已滑至4.05万辆。

除此之外，广汽菲克全年仅生产3.86万辆，产能闲置率接近90%；据广汽菲克长沙工厂的员工透露，工厂里一年大半的时间都在放假，2020年上班的时间最多不会超过180天。

 

 

而持续的销量下跌，也让广汽菲克陷入“资不抵债”的局面。

扉旅汽车梳理近年财报显示，2017年广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元，经历持续亏损后，2020年其净资产减少至-3.31亿元。广汽集团2021年半年报显示，广汽菲克的净资产亏损持续扩大至14.38亿元。4年时间内广汽菲克累计亏损近60亿元。

事实上，巨额资金之外，Jeep也败光了从上世纪开始所积攒下来的品牌根基。对此，市场上不少观点认为，其距退出中国市场仅剩一步之遥。

 

股权下的转机？

 

虽然销量下滑，资不抵债，但广汽菲克股东双方一直对其积极进行调整和“输血”。

2020年8月与2021年7月份，菲亚特克莱斯勒集团与广汽集团分两次对广汽菲克注资共40亿元，以支持广汽菲克对业务进行调整。

此外，广汽菲克也在频繁进行高层调整。2021年5月，广汽菲克任命朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员。两个月后，经Stellantis集团提名并由广汽菲克董事会批准，穆安泽被任命为广汽菲克总裁。

 

 

与此同时，在产品布局上，广汽菲克也在不断“焕新”。

“中国传统车企和新的电动车品牌都朝着电气化方向坚定迈进，Jeep品牌也在朝这个方向全面开拓。”2019年，广汽菲克发布了Jeep大指挥官PHEV，这是其针对中国市场和消费者打造的首款插电式混合动力车型。之后Jeep又推出了牧马人4xe车型。2021年，Jeep还带来了新大指挥官e插电式混合动力车型。

可结果的导向，仍未曾发生本质的改变。2021年，广汽菲克全年销量仅剩2万辆，下跌幅度更是超过50%，产能利用率不足10%。

面对难以掩盖的残酷现实，股东双方似乎有了及时止损的思虑。

去年9月，广汽集团表示，“广汽菲克股东双方决议实施广州工厂产线转移。根据规划，广州工厂将于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置，至2022年3月，完成注销‘广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司’。”

 

 

与此同时，一则股权转让的消息也日嚣尘上。

多方面消息称，广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜，目前正在走流程中。

对此，广汽菲克回应称，该信息不准确，属“不实报道”。但是股权收购相关谈判确实正在进行，但具体比例，目前尚未定论。可见双方确实就股权问题进行过探讨，但具体比例没有对外公布。

事实上，随着外方股比不超过50%合资红线的"消失"，合资公司股比调整"博弈"已开始。而广汽菲克股权的变更，不失为一种转机。

有业内人士分析称，“如果，Stellantis集团得到广汽菲克控制权，对于Jeep未来全球化战略接轨、导入车型更加有利；同时，面对这样一个千疮百孔的合资公司，广汽集团如果得以从中抽身，显然也会如释重负。”

 

 

如今，股权之变再度袭来，外资股比数据也由此前的70%升至75%，虽目前看来属于“乌龙”事件，但并不排除日后的“尘埃落定”。

Stellantis表示，增持广汽菲克股份是中国业务合理化的第一步，今年3月1日宣布的战略计划的一部分，关于中国市场计划的更多细节，预计在3月1日的全球战略计划中公布。

只不过，Stellantis集团在华品牌，从此前的长安PSA到如今的神龙汽车，似乎鲜有人看好这位“新东家”能为广汽菲克赢得一线生机。