“亏损超数亿、产量现个位”，广汽菲克“改命”无望？

日子越来越难过。

暴跌，依旧是2021年广汽菲克的关键词。

根据广汽集团最新统计数据显示，6月份，广汽菲克终端销量仅555辆，下滑了82.4%。与此同时，其 6月产量竟然只有5辆，去年同期为2972辆。今年上半年，广汽菲克总体销量为1.18万辆，同比下跌超过三成，这个数字，甚至不如主流车企一款车型的月销量。

辉煌与落寞

在中国市场征战，时间不长却历尽沧桑。

广汽菲克成立于2010年，由广汽集团、菲亚特克莱斯勒以50:50的股比共同投资建设。2012年，菲亚特菲翔国产；2014年，菲亚特致悦国产，不过这两款车的市场表现非常一般，消费者几乎没有什么认知。

直至2015年，Jeep国产化让广汽菲克走向了舞台中央。当年，一句“不是所有的吉普都叫Jeep”，更是瞬间点燃市场热情。彼时，尽管囊中羞涩的扉旅汽车小编也曾有一个关于牧马人的梦。

那些年，“广汽菲克”速度可谓惊人。

数据显示，2016年，广汽菲克完成了17.9万辆的销量，增幅高达260%，其中，国产Jeep以7倍于合资SUV市场的增速飙升；2017年，在没有一款新车投放的前提下，广汽菲克依然实现了销量同比57%的增长，达到了22.2万辆。而凭借着 “每两分钟卖一辆车”的战绩，广汽菲克定下了2020年销量达70万辆的目标。

不过，该目标最终成为了难以完成的奢望。

2018年，广汽菲克迎来了人生的转折点，此时菲亚特品牌退出中国市场，仅剩Jeep单一品牌；而央视3·15晚会上曝光的“机油门”事件，则将处于巅峰的Jeep拉下了神坛。

事实上，近年来Jeep自由光、指南者等主销车型相继出现“烧机油”的问题，但广汽菲克最初摆出一副“只换不召”的态度，引发了大量车主不满，投诉率飙升，事件经媒体曝光后，广汽菲克才不得已召回了14.39万辆装配2.4L发动机车型，而这一数量也超过了2018年广汽菲克的总销量。

口碑的崩塌，也带来了业绩的崩盘。2019年，广汽菲克全年累计销量仅7.4万辆。

不过，“机油门”事件只是业绩下滑的导火索，其核心问题还在于Jeep品牌竞争力跟不上市场的变化。

根据扉旅汽车梳理公开资料显示，自2018年后，广汽菲克迟迟未有新产品推出，在产品更新迭代速度迅猛的汽车市场中，其老款车型已不能维系销量，而仅有的SUV产品布局也显得过于单一。

更为重要的是，随着自主品牌在SUV上发力，如BJ40、坦克300的出现，将Jeep逼近绝路。数据显示，2020年，在这广汽菲克昔日放言产能欲达到70万辆巨大目标的一年，其交出的销售成绩单已滑至4.05万辆。

而相比销量的不景气，广汽菲克的资产状况更加糟糕。

根据广汽集团2020年年报显示，广汽菲克净资产从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，已是“资不抵债”。要知道，2017年，其净资产高达44.22亿元。

短短5年时间，广汽菲克从年销不足1万辆，到顶峰的20万辆，再到止不住跌至4万辆，业绩亏损了近50亿元。与昔日的高光时刻相比，显露疲态的广汽菲克已开始日趋边缘化。

对此，业内有声音认为，广汽菲克距退出中国市场仅剩一步之遥。

挣扎与重生？

虽然当下的业绩不太乐观，广汽菲克似乎从未降低自己对中国车市的热情。自救，成为了其发展下的主基调。

其一：人事变动，拯救行动下必备不少的关键一环。

今年5月，广汽菲克迎来了一位“救火队长”朱恒利，就任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，主要负责合资公司的销售及市场板块。

对于这位汽车行业“老将”的加入，广汽菲克方面给予厚望，“他所具备的行业经验将提升整个销售及市场团队的运营水平并有助于广汽菲克业绩的提升。”

不过，业内观点却颇为悲观。有分析人士指出，广汽菲克在发展初期过于追求数据上的增长，导致其内部生态特别是经销商体系崩溃，加上没有处理好的车主维权事件导致的口碑崩塌，一两个营销副总很难挽回Jeep品牌的颓势。

其二：在电动化、智能化大趋势下，广汽菲克决定押宝新能源。

按照规划，广汽菲克预计于2023年前完成全线产品的“触电”，同时Jeep品牌将加速在智能网联技术上的升级换代和本土化研究，在2023年前实现全系列产品车联网100%装配率。

不过，对于转战新能源，业内也有着不同的观点：从Jeep的使用场景来看，其以全路况能力见长，越是在困难复杂的路况场景里，它的价值体现得越鲜明，或者说，它能给人们提供更令人兴奋的体验，但电动化提供的往往是通勤车追求的平顺、低噪音和快速启动等能力，“这一点儿都不Jeep”。此外，在“高手如云”的新能源赛道上，并无“杀手锏”的广汽菲克想赶超可没那么容易。