继铃木之后，下一个退出中国的品牌，是哪一个？

斯柯达，成为了传闻中的主角。

近期，有汽车媒体报道称，斯柯达已经解散了在华营销团队，后续研发团队也将解散，并且这一消息得到了多方证实。

不过，针对该消息，有上汽大众内部人士出来澄清，“这是假新闻”。

 

百年品牌

 

对于一个走过了126年风雨的汽车品牌来说，斯柯达缘何成为“败走传闻”的主角？一切或许从来到中国谈起。

 

 

生于捷克、隶属大众、合资上汽，在中国市场，长期被视为大众的附属品牌。

2006年，斯柯达正式进入中国，成为继大众和奥迪之后，大众集团在华投产的第三个汽车品牌。

"懂大众的都买斯柯达！"这是斯柯达经销商们流传的一句很豪迈的宣传语。

在大众的知名度下，短短六年时间里，斯柯达便实现了第100万辆轿车的下线，成为中国汽车市场用最短时间达成这一目标的欧系品牌。早在2010年，斯柯达中国也以18万辆的成绩，成为了斯柯达在全球最大的单一市场。

 

 

然而，长期的捆绑，也给了市场留下了一种固定思维：斯柯达就是上汽大众的廉价版。

为了摆脱“廉价大众”标签，斯柯达起了独立的打算。

2014年，时任斯柯达董事会主席的范安德表示，斯柯达品牌应该有自己的独立销售公司，这样可以统一管理斯柯达在华品牌定位、产品序列以及价值观体现等。

同时，他也设定了一个门槛：当斯柯达在华年销量达到50万辆时，便可以考虑成立一个独立的销售公司。

 

 

那些年，斯柯达的表现一直“不错”。

2016年3月，斯柯达在上汽大众中象征性地占有1%股份；同年8月，入华10年的上海大众斯柯达更名为上汽斯柯达，借集团更名之际尝试摆脱大众品牌的束缚。

看似一切都在有条不紊的进行着。数据显示，2018年，在车市整体下滑的大环境下，斯柯达销量仍逆势增长达到34. 1万辆，同比增长4.9%。

然而好景不长，局势在2019年发生了巨大改变。

这一年，上汽斯柯达突然“调转方向”，在华销量跌至28.2万辆，大幅下滑17%，与年销50万辆相去甚远。

 

 

彼时，对于下滑缘由，市场上舆论普遍认为， “与大众汽车集团脱不了干系。”

有分析报道称，过去几年，大众汽车的产品竞争力与品牌影响力双双下滑，导致其终端售价的大幅松动，直接挤压了斯柯达的生存空间。而在危机初现时，上汽大众显然更倾向于挽救利润与营收贡献更大的大众品牌，加上奥迪也量产在即，斯柯达的问题只能搁置一边。

此外，值得一提的是，这一年，“同门兄弟”捷达品牌抢先宣布独立，成为了一汽-大众的廉价品牌。而这一举动，对斯柯达而言，除了尴尬，更多的则是威胁：由于同样都拿“德系品质”作为卖点，而更具性价比优势的捷达无疑会挤压原本斯柯达所在的市场空间。

大众集团销售负责人Christian Dahlheim也曾对外表示：“斯柯达在中国陷入了困境，捷达品牌对斯柯达造成了一定的挤压，这并不是什么秘密。”

 

救命稻草

 

如今，斯柯达在中国，越来越迷失方向。

一个不容忽视的事实，来自于国内的声量和销量日渐萎靡。

扉旅汽车查阅数据显示，2020年，斯柯达销量只有17.3万台，相比2019年的38万台，跌了38.7%，而2021年上半年，其共计交付新车仅4.4万辆，显然，更是不容乐观。

 

 

事实上，自去年以来，“重振斯柯达”便成为了上汽大众内部一个重要课题。

时任上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾谈到，斯柯达在华的下行，原因之一是“忽略了发展品牌特色，而是更追求打造比大众品牌尺寸更大、性价比更高的产品，让客户觉得这是又大又便宜的大众”。

因此，他提出，要重新定位斯柯达品牌，包括产品、客户消费群体、沟通系统、传播方式等重新定位。贾鸣镝希望，消费者在第一步价格搜索的时候，能率先看到斯柯达。

2020年4月，斯柯达宣布全系车型价格官降，最高降幅2.45万元。调整之后，目前斯柯达全系产品价格区间下探至7.79万-24.79万元。这被外界看作是斯柯达品牌重塑的第一步。

但从销量上看，降价后，上汽斯柯达全系车型销量在去年第二和第三季度确实有了回升；不过，从去年年末至今，其销量再度下挫。这一现象表明，官降并不能一劳永逸，或只是饮鸩止渴。

 

 

今年，斯柯达又迎来了一系列人事变动。

扉旅汽车梳理资料显示：3月，司徒恺（Tim Steiskal）接替安瑞格（Christoph Aringer），出任上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监一职，负责管理斯柯达品牌在中国的市场、销售及售后工作；

4月，上汽大众销售公司迎来了新的总经理俞经民。在汽车圈，网红“胖头俞”的地位不容小觑，而俞经民在上汽集团自主品牌营销一线摸爬滚打多年，也曾经担任过斯柯达销售总监，有望为上汽大众和斯柯达的营销活动注入本土化、接地气的血液；

7月，原斯柯达中国负责人韩盛（Dr. Ralf Hanschen）调任德国沃尔夫斯堡大众汽车集团总部，担任大众品牌企业战略部门的领导职务，其原有职务由岳斯谭（Thorsten Jaede）接任，后者将直接向大众汽车集团（中国）CEO冯思翰（Dr.Stephan Wllenstein）汇报。

 

 

而人事之外，产品也是破局的关键。5月，全新一代斯柯达PRO上市，这款战略车型也被上汽大众斯柯达寄予厚望，俞经民表示：“如果把斯柯达品牌比作一支球队，全新明锐PRO就是我们的球星，我们要跟着球星一起进球，赢得比赛。”

据悉，未来几个月，斯柯达还将发布多款升级版SUV车型，包括年度车型柯米克和柯珞克，以及升级版柯迪亚克家族系列。

 

 

动作之下，表明了斯柯达自救的决心，但能否打破当前的困局，还需市场给出答案。这一次，解散传闻虽为子虚乌有，但也为斯柯达敲响了警钟：危机并未结束。