一次没有落实到位的“纸上救援”，让东风标致被骂上热搜。

近日，河南多地遭遇暴雨导致郑州等城市发生严重内涝灾害，不少车企纷纷官宣捐款，支援物资，驰援河南。

 

 

7月21日12时47分，东风标致官方微博发布消息表示，针对灾情，紧急开启救援服务，提供救援车、拖车、食物及生活用品等，并且还贴出了24小时应急救援电话：400-8877-108。

 

 

然而，在官微下面，有线上志愿者反映称，拨打该救援电话后却被客服冷漠告知：没有收到救援通知，既不提供救援服务，也不提供救援物资。

此事曝光后，东风标致被网友质疑“行动迟缓、虚假援助、蹭热度”，致使该话题直接冲上热搜。网上留言更是骂声一片：“海报都做好了，然后相关部门却不知道这回事，‘吃相’真是难看。” “靠天灾来提升你们的企业形象？没沟通好急着发什么微博？”

 

 

面对质疑，21日下午16时18分，时隔三个半小时，东风标致再度发声，称感谢广大网友关注，东风标致已组建救援分队，并已安排调拨救援车辆和物资，尽最大能力响应救援需求。

而这则没有“解释”只是重复了一下“在行动”的消息，网友们并不买账：“不提供救援麻烦把微博删了行吗？不要给别人希望又让别人失望”。

不过，也有部分网友指出，东风标致应该不是故意虚假宣传，可能是内部体系沟通出现问题，导致官方宣布了救援计划，但是后台没有跟上，措施没有执行下去。但该评论很快淹没在更多的质疑声中。

 

 

21晚间23时59分，东风标致正式发文致歉，称“发布救援信息后，因救援工作存在不足，引发网友的质疑，对此，我们深刻检讨和反省，诚意接受大家的批评，并致以最诚挚的歉意。”

东风标致表示，东风标致在郑州的救援小组及4家经销商已开展多项救援工作。截止当前，我们已受理166名群众和客户的咨询及紧急救援、服务需求，累计已实施车辆救援106台，并根据需求同步配送食品、饮用水等生活物资。

虽然，这算得上一起内部沟通不畅导致的“乌龙事件”，但在业内人士看来，东风标致品牌服务能力与体系内的动员能力减弱，是导致本次事件的根本原因。

 

 

根据公开资料显示，东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌。2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）签订扩大合作的合资合同，两大集团联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。

此后10余年间，东风标致销量持续增长，在2015年达到高峰。这一年，东风标致取得了40.6万辆的销量，增速位列合资品牌第四位。但遗憾的是，这也定格成为迄今为止东风标致最后的辉煌。

扉旅汽车查阅数据显示：2016年，东风标致全年累计销售34.92万台，同比下降14%；2017年，全年累计销量24.67万台，同比下降29.38%；2018年，全年累计销量14万台，同比下降43%；而2019年，东风标致仅剩下寥寥几万台销量。

“固执、傲慢、轻视国内市场”，一度成为市场给予这个法系贵族走向衰败的最佳注解。

 

 

在产品方面，东风标致多次因为不符合中国消费者需求、更迭过慢长期被诟病。“2015年至2018年，几乎没有推出全新款车型。发动机、变速箱、底盘悬挂这三大件技术更新远远落后于其他合资企业，发动机缺乏多排量机型。”

在定价策略方面，东风标致一直对标大众。由于在欧洲本土市场，标致雪铁龙集团的势头是不输大众的，但其却忽略了大众在中国市场经营多年的优势，仍是盲目地在定位上硬碰硬。据悉，近两年每款新车上市前期，东风标致的中方都要与法方博弈一番，但最终结果往往不能符合市场现实。

 

 

而面对市场打脸之后，东风标致却上演了一番谜之操作：减配不减价。如标致508L，上市前的无框门和大溜背，上市后就没有了；老款70L的油箱变成了新款58L油箱；特别是低配车型，一点诚意都没有，只有两个安全气囊。而这台本可比肩天籁和凯美瑞的中级车，上市一年，月销量始终没有突破千辆。

此外，东风标致长时间的“水土不服”，也劝退了不少经销商。根据公开统计数据显示，截至今年2月，东风标致销售网点仅为250家。对比2015年官方宣称的530家，几年间退网率超50%。

这种惨淡而冰冷的数据，让东风标致在市场上输得一败涂地。彼时，其“败走中国”的传闻也日嚣尘上。

 

 

“不会退出中国市场。”

近年来，这句口号不断从标致雪铁龙集团传出。而东风标致也在用一次次属人耳目的革新，向市场表明重回赛道的决心。

在去年的广州车展上，东风标致一次性展出了三款新车，不仅带来了中期改款的4008、5008，也亮相了其在新能源领域的新尝试——508L PHEV，发动产品攻势的态度显露无疑。

今年2月底，其更是启动标致品牌全球焕新，推出第11代“雄狮”徽标，将突围的野心推向了高潮。东风标致全球CEO林捷声（Linda JACKSON）直言，“高端主流”“电气化”“国际化”将是该品牌接下来的发展路径。

 

 

一系列动作之下，正向反馈表现在市场销量方面，数据显示：2020年9月以来东风标致实现了5个月环比正增长，今年上半年累计销量同比增长130%，出现触底反弹迹象。

不过，有业内人士表示，“新法式”思路可以看出东风标致自我施救的转型决心，近一段时间销量方面固然已止跌且涨幅势头向好，但实际上并未改变边缘化处境，也不可忽视其低基数前情。

“重回主流赛道”，这注定是一段艰难的旅途。

如今，站在市场边缘的东风标致正在将落下的功课补回来。但是，要想复兴，口碑也是一个不容有失的关键词。