扬眉吐气。
在8月长安汽车合资板块中，长安福特8月销量突破3万辆，同比增长48.97%，今年1-8月长安福特累计销量为17.7万辆，同比增长27.1%。
在福特中国官网公布的上半年销售情况中，以福特探险者、福特锐界PLUS和福特锐际为代表的福特品牌SUV家族在今年上半年实现销量同比增长35.7%。
种种数据表明，长安福特复苏迹象明显，无论是销量还是品牌溢价的能力，都在逐步回归。
止跌回升，是长安福特的感慨；回归主流，是外界的期待。
作为曾经的一线合资品牌，长安福特曾在2016年创下了95.7万辆的巅峰时刻，即便是在没有新品推出的2017年，长安福特也保持在82万辆。
然而，在冲击百万阵营的时间节点，长安福特却跌入了“至暗三年”。
扉旅汽车查阅数据显示，2017年至2019年，长安福特的销量分别为82.8万辆、33.78万辆和18.4万辆，分别同比下滑12.27%、54.37%和51.3%，连续两年惨遭腰斩。
而对于其背后缘由，业内提得多的无外乎是产品更新迭代周期过长、品牌基础不牢靠、市场竞争加剧等几个点。举个例子，从2016年开始，长安福特的新品投放中断了长达28个月的时间，直到2018年11月，全新一代福克斯上市，才打破了沉寂。而这在竞争残酷的市场之下，无疑失去了主动权。
好在发现问题，“对症下药”并非难事。
近两年，为了扭转局面，长安福特大大小小的动作不下十次：其中包括“更福特，更中国”，福特2.0战略，老将陈安宁回归，将中国升级为独立单元格市场，实行“以销定产”的策略，给经销商减负：“目前，已有65%-70%的经销商已经实现了盈利。”
不过，车企的反击，终究离不开在产品上实现突破。
从2019年底开始，长安福特逐步进入产品大年，相继发布了锐际、探险者两款全新车型，此外，蒙迪欧2020款、领界S、紧凑型轿车福克斯的高性能ST版本、旅行版本等相继发布。在多款新产品的带动下，当年实现了6.1%增幅。
值得注意的是，虽然对于销量有着渴望，但长安福特仍在产品战略上有着自己的“算盘”：高质量的增长。数据显示，2020年，长安福特SUV家族销量同比增长近80%。其中，以锐际、第六代探险者为首的中高端SUV家族，已成为长安福特销量快速回暖的主力军。
这不仅推高了长安福特的销量，也极大的促进了长安福特品牌形象的回归。
但长安福特的动作不止于此。
今年，重庆车展主场作战的长安福特，推出了全新锐际PHEV和福特EVOS ST-Line两款新车，而这也传递着新的“信号”：朝着智能化、电气化的新赛道全力奔跑。
“锐际PHEV的推出，不仅能够稳固其在合资紧凑SUV市场的地位，更能为长安福特全面进入新能源时代做好技术产品储备。而福特EVOS ST-Line则预示着长安福特未来产品全面智能化的发展方向。”
在汽车新四化的浪潮下，长安福特也“E起再向前。”
事实上，不管是高质量增长，还是发力新能源，长安福特要的不仅仅是销量的上扬，更是回归“主流阵营”的笃定。
