“不想努力了……”。
今天，广汽菲克公众号推送的一则消息，让敏感的扉旅汽车小编不禁好奇：动作这么快。点进一看，虚惊一场，只是产品推介而已。
不得不说，广汽菲克心真大，在传出“产线转移、股权生变”的当下，竟还能配合这样的宣传语句。或许，广汽菲克真的不想努力了……
近日，有报道称，广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜，目前正在走流程中。作为方案中的一部分，广汽菲克广州工厂即将停产。
“关于广汽菲克20%股份转让一事，目前没有这方面的消息。股权收购相关谈判确实正在进行，只是具体比例目前尚未定论。”
“但广州工厂产线转移是属实的。”广汽集团回应称，根据规划，广州工厂将于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置；至2022年3月完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”。
事实上，无论产线转移还是股权转让的传闻，于广汽菲克而言，或许只是早晚的问题。
情怀已逝
曾几何时，主打情怀的广汽菲克一度被捧上神坛。
遥想当年凭着一句“不是所有的吉普都叫Jeep”成功圈粉中国消费者，硬派越野大切诺基给了无数车迷“诗和远方”的憧憬。
数据显示，2016年，广汽菲克的销量为17.9万辆，同比增长260%；2017年，其销量达到22.2万辆，同比增长24%，再创历史新高。"每两分钟卖一辆车"，成就了广汽菲克的辉煌时代。
不过，曾有公开报道显示，有经销商透露广汽菲克2017年的增长是通过向经销商压库存而来，但此类声音在连续两年的大幅增长成绩下并没有得到重视。
2018年，是一个转折点。
这一年，广汽菲克旗下的菲亚特品牌因销量惨淡宣布退出中国市场，Jeep品牌也因央视3·15晚会上曝光的“机油门”事件，跌下神坛，销量同比大跌38.99%至12.51万辆。同时，经销商与广汽菲克之间的矛盾也开始激化，无法承受经营亏损压力的经销商们纷纷要求退网。至此，广汽菲克进入了长达三年的直线下滑模式。
“广汽菲克没落的原因有很多种，但最大的问题还在于产品竞争力跟不上时代的步伐。” 有业内人士如此总结。
打开官方网站不难发现，广汽菲克已经有超过三年的时间没有推出真正意义上的新品了，在产品更新迭代速度迅猛的汽车市场中，其老款车型已不能维系销量，而仅有的SUV产品布局也显得过于单一。
更为重要的是，随着自主品牌在SUV上发力，如BJ40、坦克300的出现，将Jeep逼近绝路。数据显示，2020年，在这广汽菲克昔日放言产能欲达到70万辆巨大目标的一年，其交出的销售成绩单已滑至4.05万辆。
面对尴尬的销量，广汽菲克也曾祭出“降价牌”。
有报道称，在河北和天津的某些汽贸平台，经销商直接给到6万块以上的优惠，指导价为22万元的Jeep自由光2.0T两驱领先版，裸车价直接做到了16万左右，如果能接受店保，价格还能更低。
可是，就在如此优惠之下，Jeep的销量依旧低迷。
数据显示，今年前7月Jeep累计销量仅为1.23万辆左右，不及巅峰期的十分之一，甚至连哈弗H6月销量的一半都达不到；产量方面，Jeep品牌7月产量为160辆，6月产量仅为5辆，几乎濒临停产。从数据来看，目前Jeep的产量远低于销量，市场以消化处理库存为主。
而广汽菲克在长沙、广州两地工厂共有设计产能32.8万辆，产能闲置率接近90%。怪不得广汽菲克长沙工厂的员工吐槽，“工厂里一年大半的时间都在放假，2020年上班的时间最多不会超过180天”。
从情怀上说，Jeep的确还是个有魅力的品牌，但从资产层面来看，其早已不是优质资产。连年亏空，让其成为了一个烫手山芋。
扉旅汽车查阅数据显示，2017年，广汽菲克的净资产为44.22亿元，而到了2020年年底，净资产已转变-3.31亿元。
三年时间里，广汽菲克累计亏损近47.53亿元，已经资不抵债。如今，广汽菲克的亏损仍在加速扩大。根据2021年半年报显示，其净资产降至-14.38亿元左右。也就是说，仅仅半年广汽菲克的亏损又超过了11亿元人民币。
前途难寻
一边是“看不见希望”的挣扎，一边是“不抛弃，不放弃”的拯救。
今年1月，标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒集团（下称“菲克集团”）合并后成立了Stellantis集团。广汽菲克以由广汽集团和Stellantis集团按50﹕50的股比共同持有。去年8月，菲克集团与广汽集团向广汽菲克注资10亿元。2021年7月，组建完成后的Stellantis集团和广汽集团再次对广汽菲克注资30亿元。
一年时间里，广汽菲克的账面上多出40亿元。Stellantis集团尤其强调，不会放弃中国市场。“全球汽车产业很多的创新率先在中国发生。如果失去中国市场，将会导致集团在全球其他市场的竞争中处于被动地位。”
而频繁的人事调度也显示出这点：短短两个月内，就进行了两次高管换帅，颇有“临危受命”的意味。
5月份，广汽菲克任命原捷豹路虎中国执行副总裁朱恒利，担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员。两个月后，7月31日，又任命穆安泽为广汽菲克总裁，全面负责Jeep品牌在华运营及管理事务，其任务是带领公司实施“振兴计划”。
然而，业内人士对此却并不看好，有分析人士指出，广汽菲克在发展初期过于追求数据上的增长，导致其内部生态特别是经销商体系日渐崩溃，加上没有处理好的车主维权事件导致的口碑崩塌，一两桩高层人事变动，很难挽回Jeep品牌的颓势。
事实上，在产品布局上，广汽菲克也在不断“焕新”，但结果也差强人意。
“中国传统车企和新的电动车品牌都朝着电气化方向坚定迈进，Jeep品牌也在朝这个方向全面开拓。”
2019年，广汽菲克发布了Jeep大指挥官PHEV，这是其针对中国市场和消费者打造的首款插电式混合动力车型。之后Jeep又推出了牧马人4xe车型。上个月的成都车展上，Jeep还带来了新大指挥官e插电式混合动力车型。
不过，业内普遍认为，“这一点儿都不Jeep”：从Jeep的使用场景来看，其以全路况能力见长，越是在困难复杂的路况场景里，它的价值体现得越鲜明，但电动化提供的往往是通勤车追求的平顺、低噪音和快速启动等能力，这并不是Jeep的归宿。
此外，在“高手如云”的新能源赛道上，并无“杀手锏”的广汽菲克想赶超可没那么容易。
一位广汽集团的内部人士曾评价广汽菲克：Jeep品牌要想实现销量方面实现突飞猛进不太现实，但可以朝着小众品牌的方向发展，扎根深耕，逐渐走出低谷、重返赛道。
但对于近年来坦克、北汽频频发力的小众市场，Jeep真的还有机会吗？
近日，有消息称，广汽菲克股比将发生变化，中外股比将由50：50调整成30：70。对此，相关方面并未正面回应。
不过，有分析认为，股比生变或可为广汽菲克赢得一线生机。“广汽菲克近几年亏损数额不断扩大，给广汽集团带来了比较大的压力；对于Stellantis集团来说，拥有控制权也可以放开手脚大干一场，加速新产品和战略的中国化步伐。”
如此看来，广汽菲克还得“好好努力”。
