芯片，汽车江湖中，当之无愧的“硬通货”。
从去年年末开始，汽车领域就一直处在芯片危机当中，直到如今，汽车芯片短缺的问题也没能得到有效的解决。
如今，一份因缺芯停产的名单正在不断“上新”，除了大众、福特、本田，还包括通用、雷诺、菲亚特克莱斯勒、戴姆勒等多家头部车企，并且随着时间的推移，这份“名单”还在变得越来越长。行业研究机构AutoForecast Solutions更是估算，全球全年汽车减产量或将攀升至710万辆。
而具象的数字背后，一场“市场变革”也在悄然发生。
缺芯的众生相
“抢芯片就像抢厕纸。”特斯拉CEO马斯克又习惯性地在推特上抱怨着。
大洋彼岸另一边，小鹏汽车CEO何小鹏也在微博上写下了，“抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁”。
不过，比新势力更心急如焚的还得数传统车企巨头：因为产销大，冲击也更大。
一组8月的销量数据真实地反映着“缺芯”带来的打击：一汽丰田销量同比下滑26.2%、广汽丰田销量同比下滑49.4%、吉利汽车销量同比下滑22%、东风日产销量同比下滑10.24%、本田（两家合资企业+进口车型）销量同比下滑38.3%……
但糟糕的是，汽车芯片的紧缺还在蔓延，每一家车企都得做好随时停产、减产的准备。其中，丰田很直接，高调宣布在9月份把汽车产量在之前的生产计划基础之上削减40%。
另外，奥迪的减产更是在朋友圈内广泛传播：作为一汽奥迪的“扛把子”车型，奥迪A4L、A6L和Q5L均在减产榜单中，其中A4L和A6L，9月排产计划仅为一天。截至9月5日，全球汽车累计减产量达732.7万辆。
根据扉旅汽车梳理，仅仅是9月份的这几天时间里就已经有福特、通用、三菱以及马自达等多家车企相继宣布部分工厂、生产线停产减产。
当然，躺平只是无奈之选，不少车企仍在为“生产”各显神通：减配、保帅、抢芯片……
根据公开资料显示，5月初，宝马X3 2021款上市，新车取消了增强型驾驶辅助功能和主动巡航控制功能，并相应下调了价格。随后，通用汽车也表示，一些新生产的2021款全尺寸皮卡和SUV将不带自动启停功能，这些排量5.3/6.2升的V8汽油车将无法在日后加装这一功能，新车将便宜50美元。
还有不少车企选择了“弃车保帅”，保住战略车型的供应。如豪华品牌主要集中生产利润高的中高端车型，保证车企和经销商的利益最大化。中低端品牌则优先生产销量大的车型，维持市场份额。
此外，还有不少车企们成立了采购特别工作组夜以继日地处理芯片短缺的问题，这些高管带领的专项团队为了争取产能，去代工厂、封测厂门口蹲点，堵对方下班。
8月17日，博世中国副总裁徐大全发布了一条朋友圈，表示因为“缺芯”他们压力也非常大，甚至调侃想带着领导跳楼。
“现在几乎所有车企的老总都蹲在上海（博世中国总部）要芯片，博世的老徐（博世中国执行副总裁徐大全）都要跳楼了。区别就是，有人在后边推他跳，有人是在下面接着他。”东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风更是在公开场合无奈的调侃。
不是买车好时机
当大家聚焦缺芯的时候，市场也在悄然发生着变化。
“多久有车？”
“少则一两个月，多则半年。”
相比此前的被骚扰，如今的消费者成为了主动联系者，而更苦恼的是，他们不仅需要长时间等待自己心仪的车，以往的终端优惠也因芯片短缺导致的原材料价格上涨“取消”了。
“之前，我因为摇到了号牌准备去买新车，才知道有些豪华车提车已经不太容易了。按照4S店的说法，因为汽车芯片短缺加上涨价，目前即使加价3万元也提不到宝马新车。而此前在北京一向打折厉害的奥迪也没了以往的折扣力度，甚至连门店展车也被客户下手了。”
曾经的价格战，早已没了身影。有业内人士指出，“以前大家会通过促销来和其他品牌竞争，但是主要的竞品合资车，大家情况都差不多，买车都要等。这个时候的市场，拼的才是真功夫。”
不过，这对于二线“车型充足”的车企，不免是一次发力的契机。数据显示，受芯片短缺影响，终端销售渠道近几个月去库存比较明显。8月环比减少了至少8万辆；1-8月，渠道库存更是减少了86万辆。
但“讨巧”更为明显的，还是二手车市场。
“芯片短缺让新车优惠减少，二手车的收车价和售车价均出现增长，尤其是豪华车和进口车更走俏。”很多4S店纷纷打出了高价回收二手车的广告，奥迪经销商更是原价收回上牌一年内，公里数小于15000公里的二手车进行销售，以度难关。
“因为新车供应紧张，为避免长时间等待，一些消费者也开始去买二手车尤其是二手豪华车，只要车况好，消费者就愿意要。”上述人士表示。
根据商务部公布的最新全国二手车市场消费数据显示，今年1-7月，全国二手车交易量达989.3万辆，同比增长46.0%。其中，轿车、SUV、MPV三大细分市场交易量同比增幅均超过40%。
不过，业内观点普遍认为，芯片短缺问题预计将于今年第四季度逐渐好转。这意味着，届时新车市场的供需错配情况也将得到缓解。
虽然，汽车“缺芯”会有所缓解，但一场行业重塑已无可避免。
