“开撕”大戏，如约而至。
“今天是个重要日子。我被从这个世界毫无余地地流放，已经等了400多天。”
北京时间1月8日晚间，日产前董事长卡洛斯·戈恩在黎巴嫩首都贝鲁特召开新闻发布会，回应外界质疑。
全球直播下，他用四国语言，阐述着他的“辩白” 。
在视频转播画面上，已经许久未公开露面的戈恩头发花白，看起来有些许憔悴，但重新穿上正装、打好领带的他依然“斗志昂扬”。
整场发布会持续了两个多小时，戈恩的表情和语调仍旧保持着一贯的强势，在整个讲话的过程中，他的手势幅度很大，几乎没有停下来过，在讲到动情之处显得有些激动，并且不停拿起手帕擦拭额头上细密的汗珠。
“逃跑是我这辈子做过的最艰难的决定。”
“我现在人在黎巴嫩。”
2019年12月31日，一则颇具挑衅意味的声明，让日本首相府慌了手脚。
这则声明的主角正是戈恩，本该在日本等待审判的他，却成功上演了一出“真人版越狱”。
最早媒体猜测，戈恩在新年前夕特意招来了一个乐队，然后藏身乐队带来的大提琴盒子里，混出家门。
但根据日本警方最新披露的情况，2019年12月29日，也就是戈恩出逃的那天，根本就没有什么乐队上门，是戈恩自己一个人出了家门。
扉旅汽车根据多方披露信息，梳理了戈恩的逃亡过程。
当天下午2点多，65岁的戈恩戴着口罩和帽子，独自一人离开了他在东京港区的住所。
尽管，戈恩的住所安装有24小时监控摄像头，但没人发现他的“逃亡”。
监控显示，下午16:30左右，戈恩出现在东京新干线车站，然后乘坐新干线去了大阪。
晚上7:30，戈恩一行随意打了一辆出租车，前往关西机场附近的一家酒店。
如果没有意外的话，戈恩应该在酒店里或附近，钻进了救援人员带来的一个黑色大木箱。
嗯，不是大提琴盒子，戈恩是藏在黑色大木箱上了飞机。
而这架飞机的目的地是土耳其的伊斯坦布尔。
此后，戈恩在伊斯坦布尔转机，于12月30日抵达黎巴嫩贝鲁特。
直到戈恩发布声明后，日本政府才意识到他早已离开东京。
此次逃离，在全球引起轩然大波，更让日本司法体系“颜面扫地”。
戈恩律师团成员之一、日本律师弘中惇一郎也困惑且惊愕地表示，对戈恩的逃走，自己也是从新闻上得知。
他同时透露，戈恩分别持有的法国、巴西和黎巴嫩3国护照目前均由律师团队保管。
扉旅汽车了解到，日本与黎巴嫩没有引渡条约，而法国的相关法律也规定不能将其公民引渡到欧盟以外。
所以，“如果对方国家不同意，戈恩便不会被引渡回日本”。
黎巴嫩，是戈恩的故乡，在那里，民众视他为英雄，甚至期待他有朝一日投身政坛，帮助黎巴嫩经济实现“逆袭”，续写政治传奇。
曾经，黎巴嫩的街头，布满了“我们都是卡洛斯·戈恩”的广告牌。
“我不会讲我怎么离开日本，我会讲我为什么离开日本。现实和日本所言完全不同。”在出逃后的首场发布会上，戈恩直言不会满足大家的 “八卦心”。
“007”现实版故事，或将永远是个谜。
“我拯救了日产，我不是一个独裁者。”
“17年来，我一直被视为日本的榜样。”
突然之间，日本检方把我描述成一个“冷酷、贪婪的独裁者”。这是错误的。我喜欢日本，我喜欢日本人。为什么日本要用邪恶来报复我，因为我对这个国家做了好事，我不明白。
戈恩所述的“好事”，始于1999年，与日产有关。
彼时，日产汽车连续亏损7年，负债350亿美元，濒临破产。
正当日产在苦海里挣扎之际，来自大洋彼岸的法国品牌雷诺以54亿美元的价格收购日产汽车36.8%的股权，正式签署雷诺-日产战略联盟。
会讲几句日语的戈恩，被派往东京，出任日产的首席运营官。
那一年，戈恩45岁，风华悦茂。
在他的领导下，日产仅仅用了两年的时间就扭亏为盈。
在2000年财政年度中，日产汽车实现了27亿美元的赢利。
4年时间，全部还清了公司2万亿日元的债务。
2005年，戈恩兼任雷诺CEO，成为名副其实的日产-雷诺联盟掌门人。
在戈恩的时代下，日产公司，由一个挣扎在死亡边缘的企业，变成了全球利润率最高的汽车公司之一。
但与此同时，矛盾和怨恨的种子也被悄悄埋下。
为了节约成本，戈恩在日产关闭5家工厂，裁员2.1万人，将零部件供应商从1300家减少至600家。
当时不少被裁的员工泪如雨下，甚至有人因此“家破人亡”，与之形成鲜明对比的是戈恩年薪近10亿日元，几乎是丰田董事长的11倍。
“杀了日本人，肥了法国人”的说法，在日产内部广为流传。
但，这仅仅只是个开始。
2016年，日产汽车收购三菱汽车34%的股份，成为三菱的大股东，戈恩担任三菱汽车董事长，成为雷诺、日产和三菱新联盟的灵魂人物。
一直以来，戈恩都有着更大的野心，要将雷诺、日产、三菱三家企业合并，成为世界最大的汽车制造商，甚至有意让雷诺与日产完全合并。
但彼时的日产品牌价值早已远超雷诺，羽翼丰满的日产，早已不甘心屈于人下。
“最好的方法就是把我赶走。”
从2018年起，一连串被曝光的和戈恩有关的腐败案件接踵而来。
2018年11月19日，东京下的小雨让人感觉凉飕飕的。
一架私人豪华客机在夜幕刚刚拉开的羽田国际机场上刚刚停稳，一辆机场轿车很快就向这架客机驶去。
还没走出机场，戈恩就被两位来自“东京地方检察院特别搜查本部”的日本人直接带走。
罪名原因，涉嫌偷税。
“这是一场精心策划的抓捕行动，我刚从机场出来就被抓捕，他们拿了我的护照，不允许我用手机。我当时想与日产公司通电话，但直到那时我才知道是日产公司在想办法告我。并且，日本检察官与日产早有预谋。”发布会上，戈恩回忆道。
扉旅汽车梳理资料发现，被抓当晚，日产便举行了紧急记者会，公示了戈恩少报薪酬、为私人目的支出投资资金和为私人目的支出经费等三大罪状。
两天后，又组织紧急董事会，彻底踢戈恩出局。
在日产解除戈恩的董事长职务后，三菱汽车也于11月26日召开董事会，提出罢免戈恩董事长职务的提案。
在对戈恩问题上，联盟中的日系车企行为高度一致。
一夜之间，戈恩从雷诺日产掌门人、漫画中的“英雄”变成了阶下囚。
“这是一场阴谋。”
戈恩多次强调自己所受的指控并不存在，此次事件是日产部分高管发动的“政变”和“阴谋”。
“对于所有指控，我都是无辜的，所有指控都是带有倾向性的、断章取义的，甚至是歪曲事实的，其目的就是为了把我塑造成一个贪得无厌的独裁者。”
“有人担心联盟的下一步会走向融合，走向合并，这种局面会从某种程度上威胁到一些人，或者说最终威胁到日产汽车的自主权。”
戈恩始终认为，他对于日产-雷诺-三菱的激进计划，使得日本对他个人非常不满，所以导致这一系列离谱的指控和“不公平待遇”，以及不让他有机会说出实情。
此外，更让戈恩寒心的是他同胞的“不作为”。
“我一路所经历的，没有感受到法国的任何保护和支持，更多的是一种放弃。我还是希望他们并没有放弃我，毕竟我是法国公民。我不会凌驾于法律之上，但我也不想被别人踩在脚下。”戈恩失望的说道。
或许，早在戈恩20年前“空降”日产，便已为如今的命运埋下了伏笔。
沦为弃子的戈恩，曾不止一次地设想过自己的最终结局。
他梦想过一手缔造全世界最大的汽车帝国，名垂青史；也想过不成功便成仁，或许能做个“哲学家”。
他还在女儿面前憧憬着像任何一个平凡的老人一样，在退休后回到故土巴西的某个乡下做历史老师，或留在东京学习古老的乐器尺八。
如今，东京显然不再留念。
“如果继续待下去，我可能会死在日本！”
“联盟瓦解，三个品牌已经没有未来了。”
“其实我很爱日本，我也很爱日本人民。”
戈恩在本次发布会上多次强调，虽然日本媒体把他描述成冷血贪婪的独裁者，但他热爱自己一手拯救起来的日产。
“是我重振了日产，我和这家公司一同经历了金融危机。在日本发生地震和海啸之后，我是第一个回到日本工作的外籍高管。”戈恩举了一个例子，奥巴马的顾问曾经希望让他到美国接管通用汽车重振其业务，且提供了更高的薪资，但戈恩并没有放弃日产。
“我是日产这艘船的船长。”戈恩这样回绝。
但毫无疑问，他却被这艘他所热爱的大船率先“抛弃”。
如今，成为“被踢出局者”的戈恩，似乎颇有不甘。“他们说‘要让戈恩的时代翻过去’，现在看来，我的确也已经成为过去，因为这个联盟已经完全瓦解，不会再有任何新的东西出现。”戈恩如是说。
雷诺-日产-三菱联盟本可以有更好的未来，但是现在已经不复存在。
“自从我被逮捕之后，日产每天的损失达到了4000万美元。我作为雷诺的一个股东，雷诺损失了35%的股价价值，我还是不知道为什么。在我被逮捕的时间，只有雷诺、尼桑和三菱三家公司的市值是下降的。”
此外，戈恩还透露，自己曾将在2017年与菲亚特克莱斯勒（FCA）讨论部分业务合并重组的问题。直至现在，戈恩也认为双方存在互补性，合作是最佳的选择。但后来FCA最终没有选择雷诺-日产-三菱联盟，而是与法国另一家汽车制造商标致雪铁龙（PSA）牵手。
“外界说FCA放弃了联盟，选择了PSA，是因为我被捕引发的丑闻。”
戈恩对这一说法感到极为愤怒，整个事件是有着浓郁的政治背景的，而不是一个个人的违法事件。
“我否认一切指控，我有证据，未来还有新的证据要出示。”
曾经，将日产汽车“力挽狂澜”的戈恩，或许从未预料到，自己将与日产汽车闹得如此难堪。
如今，力争全球第一汽车集团的雷诺-日产-三菱联盟，风雨飘摇。
显然，这是一场没有胜利的结局。
在权力与利益的游戏中，真相向来只是奢侈品。
