广汽传祺：自主向上，不做“拿来主义者”

“全矩阵发力”是根基，亦是“传奇”。

2021年，广汽传祺累计销量突破32万辆，同比增长10.35%。

“在不景气的市场下，广汽传祺跑赢大盘的根本原因在于其产品表现相比较为均衡，在轿车、SUV和MPV领域均有主力车型出现，这种不‘偏科’的产品布局在自主品牌中并不多见。”

而随着时代的变革，在新能源浪潮之下，广汽传祺“学霸”特质也再度激活。

据悉，在2021年广州车展上，其定下“混动化+智能化”双核驱动发展战略。目标是实现2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，挑战2045年实现碳中和。

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从GS4到GS8，广汽传祺一路风生水起，但十几年前，传祺仅是个零。

作为广汽集团的首款自主车型，广汽传祺自上市起就被集团寄予厚望。虽然在国内各大车企中，广汽在自主品牌领域起步较晚，传祺却选择从竞争最为激烈的中高级车切入市场，并从中杀出一条血路。

2007年，广汽乘用车项目正式筹建。扉旅汽车查阅公开资料显示，当时传祺内部对第一款是推出十万元以下的A级车还是坚持从中高端B级车起步，以及第二款车是推出当时研发成本较低的MPV还是尊重市场需求推出SUV都有过一些讨论，甚至争执。

而广汽传祺作出了自己的选择，向上而生。2011年，广汽传祺推出第一款定位中高级的车型——传祺GA5，平均售价高达15万元。这个大胆的决定，是当时主流在10万元以下的自主品牌们想都不敢想的。

虽然，试水之路并未迎来开门红，但也未浇灭传祺的向上路。

经过成立前4年的磕磕绊绊，2015年，GS4将传祺推上了“传奇”之路。上市第4个月，它月销破万，从此一路高歌猛进，最高峰时，一个月能卖出3.5万台。彼时的它，一度威胁到哈弗H6的销冠宝座。在之后的日子里，传祺GS4的月销量也稳定在两三万台的区间内。

GS4的走俏让传祺有了底气，它的下一个目标是挑战合资品牌。

“以前15万是中国品牌的天花板，现在20万是中国品牌的天花板。广汽传祺努力通过三‘8’战略突破20万的天花板，甚至超越20万的市场与合资品牌直接竞争，成为能够让更多消费者认同的中国品牌。”

2016年，传祺成为了第一个敢于尝试突破20万元价格天花板的中国品牌。这一年，广汽传祺凭借着GM8、GS8、GA8“三8”战略实现了品牌向上突破，不仅在价格上让自主品牌更上一层楼，而且上市初期月销量破万的成绩也让它有实力与合资品牌抗衡。

凭借这波攻势，广汽传祺完成了品牌的原始积累。然而，时代的红利终究是短暂的，对于一个想要做大做强的自主品牌，依赖单一爆款车型是不够的，全面提升产品力，多点开花才是王道。

而广汽传祺深谙此道，2017年，其在市场上投放的车型多达13款，已经覆盖到轿车、SUV、MPV等细分市场，同时在新能源市场也有所布局，不仅创造了50万的销量“奇迹”，还一度超越奇瑞和比亚迪，在中国品牌的市场份额达到了4.73%。

近年来，广汽传祺这场向上攻坚战，从未止步，也续写着“传奇”。刚刚过去的2021年，其各细分市场也全面开花。以MPV市场为例，M8连续26个月获得了中国豪华高端MPV的第一位的位置，并且市占率超过了所有合资品牌，“在去年7月份的时候，传祺做了一件改变中国MPV市场格局的事情，M8和M6的总体销量也超越了GL8和GL6的组合。”

另外，影豹也是传祺品牌旗下高价值产品力跑出的一匹黑马。

“自去年8月1日上市到今天，影豹整体的订单已经超过了7万台，并且以高配、顶配为主，此前高配和顶配的车型占到了销量的93%以上，入门版占比只有0.3%，也就是说1000个买影豹的客户只有3个选择低配。”

“高端化这仗迟早要打，晚打不如早打”，而这一仗也成就了广汽传祺的“传奇”。

不要“拿来主义”

事实上，广汽传祺从不是一个高调的车企。

从品牌诞生以来，无论是在产品规划，还是形象树立层面，广汽传祺都保持着极为务实且谨慎的态度。但骨子里是传统的，但这并不意味着，面对消费新趋势的显露，它依旧会无动于衷。

“智能化是汽车发展的必然趋势，也是中国汽车弯道超车的重要手段。”

在很长的一段发展周期内，关于传统车企在未来究竟是以智能化为发展路径，还是专心在新能源板块上“梭哈”，参与在内的所有人都在争论着，但很显然，在广汽传祺的眼里，这并不矛盾，并给出了自己的答案：“混动化+智能化”双核驱动的发展战略。

扉旅汽车发现，在最近的一次媒体访谈中，广汽传祺这样描述对于未来的判断：根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，预计2035年，节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%。而目前国内环境下，混动产品适合更广场景应用，极限条件下动力可靠性高，并且没有里程及充电焦虑。因此，混动会是未来15年内最有效的减碳技术之一。

回落到现实就是，大力推进产品混动化，就是现阶段最显而易见的执行手段。