无风不起浪，“绯闻”也足以令人浮想联翩。
近日，有消息称长城汽车将与捷豹路虎成立合资公司。根据一份配件商的申报信息显示，该厂商将负责长城与其他车企合作的轻量化汽车底盘，这不仅包括从未曝光的“长城路虎”，也包括此前早已曝光的“宝马迷你电动车（光束汽车）”，还有“长城高瑞炮”。
与此同时，有猜测称，如果合作项目顺利落地，那下一步国产路虎卫士将搭载长城汽车的动力系统，包括长城汽车的DHT混动系统和3.0T+9AT燃油动力系统。
不过，长城汽车否认了该传言，并表示：双方只是限于零部件供应。并没有共建合资厂打算，之所以出现“长城路虎”字样，大概率是工作人员为了方便，没有使用完整的项目名称，从而闹出的乌龙。
事实上，这并非长城汽车和路虎首次传出绯闻。
2011年，捷豹路虎在中国寻找国产化合作伙伴时，塔塔汽车就曾造访长城汽车，当年2月，长城汽车的高层对媒体表示，捷豹路虎的高层已经参观了长城的工厂，但最终路虎牵手了奇瑞。
2019年，再次传出长城汽车与路虎合作的传闻，不过这一次不是合资而要收购捷豹路虎，但最终也因印度方不愿出手股份不了了之。
其实，对于并购一个外资品牌，长城的目标并非仅仅锁定在捷豹路虎。
在更早的2017年，长城就传出有意收购Jeep品牌的消息。据爆料，当时长城为拿下Jeep报价200亿美元，超过了FCA总市值，但遗憾的是此报价并没有得到FCA认可。尽管具体报价数额没有得到确认，但是长城官方承认有意收购Jeep，也能看出其进军国际，走高端路线的决心。
此后，在与宝马集团达成光束汽车合作之后，长城汽车董事长魏建军在接受采访时颇为动情地提到：“长城之前不是不想合资，但是与国际知名车企的合资轮不到我们。”
不过，近年来随着哈弗、坦克的相继走红，长城汽车在SUV市场热度，俨然已超过了Jeep及路虎，其对合资的需求远未有当初那么迫切。反倒是外方对中国企业有着更大的“求带”意愿。
众所周知，路虎品牌的绯闻频传，与其销量数据的不如意有关。
路虎创立于1948年，是英国豪华全地形SUV品牌，隶属于捷豹路虎。旗下现有揽胜系列、发现系列、Defender系列等车型。
2008年，印度塔塔汽车以23亿美元现金的方式从福特公司收购了捷豹、路虎两大品牌，同年正式成立捷豹路虎汽车公司。
扉旅汽车梳理发现，从2009年到2017年，捷豹路虎实现销量连续增长。2017年，捷豹路虎销量超过60万辆，是2009年销量的三倍多。其中，捷豹品牌销量同比增长20%至17.86万辆，路虎品牌销量同比增长2%达44.25万辆。
不过，这棵“摇钱树”并非常青，伴随着中国经济放缓、全球汽车销量下滑，捷豹路虎随之出现销量剧变。
无奈之下，路虎开始选择和奇瑞合作进行国产，名为“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”的超长名称一时间成为了众人调侃的对象，然而纵然价格暴跌仍旧无法重拾捷豹路虎当年的辉煌。
“七折豹，八折虎”、“修不好的路虎”，戏谑的背后彰显着实际问题。当年的“加价豪车”，如今已“无人问津”。
而销量的惨淡，也直接影响着业绩。财报显示，捷豹路虎20/21财年的税前利润仅为6.62亿英镑，比17/18财年下降近10亿英镑。
面对不断丢失的市场，捷豹路虎也意识到了其此前进军大众化豪华细分市场战略的失败，并于2020年提出了Reimagine（重构）电动转型战略。但捷豹路虎的电气化之路也并不好走。
早在2018年，捷豹路虎集团首款量产电动车——捷豹I-Pace便已发布，从当初重金投入FE电动方程式赛事的声势浩荡，再到如今偃旗息鼓日渐边缘化，动辄优惠几十万也无人问津。
而捷豹的“试水失败”，也给路虎敲了一记警钟：想要在短期内以较低成本的方式补充国内新能源车型产品矩阵，就唯有“有求于人”了，长城成为了不错的合作对象。
近年来，长城在新能源的布局有目共睹，除了拥有在2016年底成立的“最懂汽车的电池专家”——蜂巢能源科技有限公司，将电动车最核心的电池技术攥在手心，旗下电动车更是渗透欧拉、炮等多个子品牌。与此同时，长城还押注了混动，柠檬混动DHT技术应运而生，新能源布局相当完善。
事实上，随着时代的发展，技术的迭变，长城与路虎在华的角色也在不断发生着变化，而两者的“绯闻”是否点到为止，市场似乎仍有不一样的期待。
