吉利与沃尔沃合并一事又有了新进展。

近日，沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森在接受媒体采访时表示，沃尔沃与吉利汽车的合并或联盟谈判，将可能在明年第一季度恢复。

若成功合并后，双方都将实现利益最大化，其中吉利也将可能和沃尔沃实现共享平台，同时还将获得沃尔沃这家在安全和自动驾驶技术上较领先行业的“传承”。而吉利在中国拥有众多供应商，沃尔沃也可以与更多国内供应商展开更多合作。

不过，汉肯·塞缪尔森表示，公司未来成功合并后双方都将保留各自的身份，此次合并更多像构建一个联盟，实现更多的协同发展，以应对未来挑战。

据悉，今年2月，吉利汽车和沃尔沃集团同时发布公告称，双方正在筹划整合双方业务，从而组建一个更大的全球企业集团。但由于今年6月吉利汽车筹划回归科创板，双方谈判中止。

 

十年磨一剑

 

十年前，汽车圈里上演了一段 “穷小子娶公主”的佳话，也几乎改写了整个世界汽车版图。

 

 

这个故事始于2010年，故事的主角就是吉利与沃尔沃。那一年，吉利汽车豪掷18亿美元（约合人民币125亿元），收购了北欧豪车“公主”——沃尔沃汽车。此举也使得吉利汽车一举成为中国汽车业第一家真正意义上的“跨国公司”。

不过，彼时的吉利可不比现在，虽然那个时候靠着金刚、自由舰等车型小有名气，但相比北欧豪华品牌沃尔沃，算得上是十足的穷小子。对此，吉利控股集团董事长李书福表示，为了收购沃尔沃，“我把身家性命都赌上了。”

迎娶公主后，许多人问李书福，未来吉利与沃尔沃将如何合作或整合？李书福的回答既简单又经典：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。”

一方面，吉利给予了沃尔沃充分的自由空间，不仅保留了此前瑞典团队的原班人马，还不断向沃尔沃提供资金支持。在这种“放权+协同”的合作模式下，吉利和沃尔沃携手度过了高歌猛进的十年。

扉旅汽车查阅相关数据显示：2019年，沃尔沃全球销量约为70.55万辆，同比增长9.8%。这是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关，连续第六年打破全球销量纪录。

不仅如此，沃尔沃在多个单一市场均实现了强势增长：在中国市场，沃尔沃创下154559辆的历史最高销量记录，同比大幅增长18.7%；在美国市场，沃尔沃自2007年以来首次突破10万辆大关；在德国，沃尔沃首次卖出超5万辆新车……

 

 

而因沃尔沃的“背书”，吉利汽车也逐渐走到自主品牌头部位置。

2019年，吉利汽车累计销量约为136万辆，稳坐自主汽车阵营冠军宝座。如今，吉利汽车市值约为1133.2亿元人民币，与10年前相比增涨了约53倍。

相比于销量，吉利与沃尔沃在技术领域也有了更多的尝试，比如其共同研发CMA技术平台并孵化全新汽车品牌领克，前者是汽车技术平台的行业领先者，而后者已成为中国市场新晋高端品牌的中坚力量。如今，包括吉利、领克、沃尔沃在内的三大品牌都在共享CMA技术成果。

十年来，李书福不仅赌赢了，而且实现了双赢：吉利利用资金和中国市场“救活”了沃尔沃，沃尔沃则以技术“反哺”了吉利。

 

下一个十年

 

十年时间，早已物是人非。

但两者的故事仍然是圈内的热门谈资。

 

 

今年2月10日，吉利汽车和沃尔沃汽车官方均发布消息称，双方正探讨两家公司业务合并进行重组的可能性，从而组建一个更强大的全球企业集团。

合并与收购有着本质不同，从法律角度来看，合并是两家或两家以上独立的企业合并为一个新企业，多个法人变为一个法人，合并后的公司将于香港和斯德哥尔摩同时上市，沃尔沃可能被注入上市公司。

不过，吉利也强调，这并非吉利母公司吃掉沃尔沃汽车，双方的平等地位没有变化。在吉利控股在致员工的公开信中写道，“这是兄弟公司在平等的基础上进行的整合”，而在合并之后，新集团将保持沃尔沃汽车、吉利汽车、领克和极星等品牌的独立。

“此次整合旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同，以应对未来挑战。”沃尔沃汽车表示。

 

 

在汽车行业迎来百年变革之际，“抱团取暖”已是大势所趋。

根据上半年财报数据显示，由于新冠疫情对全球汽车市场的冲击较大，沃尔沃上半年营业收入下滑14.1%至1118亿瑞典克朗，净收益为负11.71亿瑞典克朗，同比下跌134.5%。

与此同时，2020年上半年，沃尔沃在欧洲本土市场的新车销量暴跌38%，在中国和美国市场的销量下滑幅度也超过25%。

吉利的情况也不容乐观，2020年上半年财报中，吉利宣布将全年销量目标由141万辆下调至132万辆。今年上半年，吉利汽车控股累计销量53.04万辆，同比下降19%，其中本土市场总销量同比下降17%，出口销量同比下降49%。再加上各种买买买，也称得上入不敷出了。

 

 

面对严峻的市场，重组对双方来讲，都是一针强心剂。

由于吉利和沃尔沃之间的良好互补，重组后的公司可能会成为中国第一家世界性的汽车企业，而吉利本身也将借此机会稳固自己在国内市场的地位，同时为进军海外市场埋下伏笔。

除此之外，汽车产业处于结构性转型的关键阶段，电动化智能化趋势明显，但传统内燃机汽车仍是市场主流不可偏废。

在多重的研发压力下，如何协调自己内部的研发侧重？如何在与其余车企的竞争中不落下风？对于吉利和沃尔沃来讲，高效协作是支撑自身转型的不二法门。

针对此次合并，市场普遍认为随着整合的推进，可以预见在研发、生产及品牌运营持续释放协同效应。据花旗银行分析，两家的合并还可助力领克品牌的国际化，预测2021年吉利品牌与领克的总销量将达到160万台，同比增长23%。

“让中国的汽车走向世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国。” 事实上，李书福的愿景从来不是口号而是十足的“野心”。