有江湖，就有恩怨。

近年来随着车款的更迭，两厢车的“战斗”也日益明朗。其中，以高尔夫为首的德系阵营与以思域为首的日系阵营战况“胶着”，简单来说就是谁也不服谁。

事实上，在海外市场，高尔夫和思域一直是“死对头”，无论是产品阵容还是品牌影响力都有互掰手腕的实力。在国内市场，高尔夫和思域虽然同为紧凑型轿车，而在思域HATCHBACK引进之前，定位为两厢车的高尔夫和定位为三厢车的思域只能算是同级产品，并没有太直接的竞争关系。

但如今，思域HATCHBACK已经上市，一汽-大众也已于近日推出了全新数字高尔夫。这意味着两者的市场战争已正式打响。（以下文中简称八代高尔夫和两厢思域。）

 

配置之争：科技赋能，小钢炮更“潮”

 

相比前几代国产版高尔夫主打情怀和品牌不同，这次的全新高尔夫在宣传语中加入了一个新的前缀——数字，即“全新数字高尔夫”。

顾名思义，这代全新高尔夫被一汽-大众赋予了更多智能化和科技化的元素。其中，最直接的体现就在于它的内饰打破了大众家族一贯的“套娃”风格。

 

 

10.25英寸的液晶仪表+10英寸的中控触屏，以双联屏的样式衔接在一起，与贯穿式出风口共同营造出横向延伸的环抱感，并且大幅度取消物理按键，就连空调控制都被极具压缩，紧贴在触屏下方以触控方式调节。

此外，包括保时捷911同款的“黑曜石”电子换挡、集成多种驾驶信息的wHUD系统、全系标配的数字化液晶仪表，以及全新的革命性交互界面设计CNS 3.0等配置或功能的加入，都让八代高尔夫的座舱氛围焕然一新。

值得一提的是，它还是全球首款采用MQB Evo平台的车型，率先采用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，带来更为迅捷的交互响应速度。

 

 

做好车内数字化之后，八代高尔夫还开始着手车外的数字化，对新车驾驶辅助系统进行全面升级。

基础硬件方面，配备3个毫米波雷达和10个超声波雷达，并在后视镜位置添加一枚单眼摄像头，帮助车辆能更好“观察”实时路面交通路况。使得高尔夫能实现全速域ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、自动刹车等功能。

同时，通过创新技术驱动，八代高尔夫的IQ.DRIVE技术还为消费者创造出了智能化的移动出行解决方案。

据介绍，IQ.DRIVE技术包含所有与安全、驾驶、泊车相关的驾驶辅助服务技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行整合。通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane Assist车道保持等辅助系统，实现了L2+级自动驾驶辅助。

 

 

而反观两厢思域的内饰，依旧主打“保守”牌，基本上是沿用了三厢车型的布局，只是顶配车型加多了金属运动踏板和运动仪表盘，手动挡车型挡杆的材质有所提升，然后便再无惊喜。

此外，在科技配置方面，两厢思域相较全新高尔夫也略逊一筹，不仅全液晶仪表盘缺失，7英寸的中控屏尺寸和Honda CONNECT（智导互联）的交互性、流畅度也不突出，只能说保留了日系车在车机系统上一贯的“优秀传统”。

事实上，近年来，随着汽车新四化浪潮来袭，中控大屏早已成为市场“主流”，智能化操控亦是Z时代消费者的“心头好”。因此，走在科技前沿的八代高尔夫显然更具“性价比”。

 

外貌优势：高尔夫带R，思域的TYPE-R去哪了？

 

“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。

 

 

在外观上，八代高尔夫依旧延续了大众“欧式简约风”，此次迭代，亮点主要体现在大灯——双U型设计，加之贯穿于两侧车灯和车标之间的那一条细长的LED灯，及车前身部分扁平化处理，科技感强烈。

车身侧面还是两厢车的经典造型，熏黑的外后视镜加上重新设计的“R”标更加运动化。除此之外，车尾部GOLF字母标识迁移到了车标正下方位置，其设计在视觉上也算是一种“清新，脱俗”。

 

 

而两厢思域也不甘示弱，整体外观加入了许多运动套件，如全车夸张的运动包围、中置双出的排气以及亮黑色的尾翼，都让这台车看上不是那么低调，甚至有“TYPE R”内味。

因此，有部分消费者会选择将LOGO喷涂成红色，并加入了R标，进一步拉近它与TYPE R的距离。不过，多多少少有种“高仿”的错觉。

此外，值得注意的是，虽然有着无限接近TYPE R的外观，但从正前方看去，与第十代本田思域普通版几乎没有任何不同也是不争的事实，保守再次限制了“想象”。

 

动力pk：秒天秒地的思域栽了？

 

不过，外在比拼向来“青菜萝卜各有所爱”，在小钢炮的赛场中，性能才是“得分关键”。

 

 

这一次，八代高尔夫继续搭载1.2TSI和1.4TSI发动机，最大功率分别为115马力（85千瓦）和150马力（110千瓦），峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米，匹配7速DSG双离合变速箱。

两厢思域则搭载了与三厢版车型相同的1.5T地球梦发动机，最大功率为177马力，最大扭矩为220牛·米，匹配的是CVT变速箱。

单从数据而言，两厢思域的动力看起来要比八代高尔夫强那么一丢丢，但现实中却没那么“客观”。首先，两厢思域受限于CVT变速箱的输出特性，百公里加速仅为9.6s，而匹配双离合变速箱的八代高尔夫，百公里加速却拥有8.4s。

此外，油耗方面，传动效率更高的八代高尔夫综合油耗仅为5.5L，略好于两厢思域的5.9L。由此可见“小钢炮”之王花落谁家，或许一目了然。

 

 

其实，从受众群体上讲，高尔夫的覆盖面一直是比思域要广，高尔夫属于老少通吃、人皆可开的车型，思域则更多针对的是年轻化的消费者。而如今，在科技化浪潮的加持下，主打数字化的高尔夫，无疑将触角伸向了更年轻的舞台，在智能和动力的双重赋能下，全新数字化高尔夫将走得更远更快。